原帖由 OtisLeung 於 2006-2-2 21:10 發表
咁樣觀塘線列車要轉過去將軍澳線部份路段,
調景嶺至將軍澳, 及將軍澳出站一段要兩線共用, 都幾難就下架~
將軍澳線及觀塘線都唔似機場快線/東涌線咁開得較疏, 可以"攝"一班機場快線在兩班東涌線之間
樓主可能想將觀塘線由調景嶺站繼續延長，興建新的將軍澳站月台，再連接往將軍澳南的隧道。 |
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原帖由 mmlcs36 於 2006-2-2 23:46 發表
其實也可以學學LU的...
做短途車，由寶琳或將軍澳南出發，於調景嶺作終點
這樣便可維持3~7分鐘的非繁忙班次
只怕到時會有更多人坐錯車. |
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根本一早就應該計劃將觀塘線Ext. to TKOS. |
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原帖由 dennis28a 於 2006-2-2 12:54 發表
係咁既，如果大家想想，將軍澳站一直去將軍澳南站，中途係沒有車站，而不是途徑坑口站，因此該路段的班次比較緊密，需以雙月台處理。
會否可以好似北角,荃灣及上環咁,
其中一個係落客月台 ?
另外小弟係HKIA 2005, Percy Thomas 則師樓的介紹中,
看過將軍澳南站(南站)的3D RENDERING ,
南站係以紫色及白色為主, 月台有大大的VOID 位通上大堂,
空間感好強。
[ 本帖最後由 sg 於 2006-2-4 00:41 編輯 ] |
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其實第時將軍澳綫大約會改到點?
照跟現在列車由北角開去寶琳,再加一條將軍澳南至將軍澳站新支綫?
或是分拆現在將軍澳綫? |
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小弟亦曾經想過，不過試想想，強行把觀塘線延伸至將軍澳南，是否符合成本效益？
正如大家所述，將軍澳南人口只有大約五萬人，如若不斷將列車駛進將軍澳南，只要浪費時間及金錢。
如果將觀塘線改行寶琳、將軍澳線改行將軍澳南，無疑地情況總比觀塘線為好，惟將軍澳線意義可在？ |
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原帖由 dennis28a 於 2006-2-3 14:33 發表
小弟亦曾經想過，不過試想想，強行把觀塘線延伸至將軍澳南，是否符合成本效益？
正如大家所述，將軍澳南人口只有大約五萬人，如若不斷將列車駛進將軍澳南，只要浪費時間及金錢。
如果將觀塘線改行寶琳、將軍 ...
可否像東隧通車初期,有D車唔過海, 咁到觀塘線有D車以調景嶺做總站,有D以tkos做總站? |
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原帖由 waichiu 於 2006-2-3 15:24 發表
可否像東隧通車初期,有D車唔過海, 咁到觀塘線有D車以調景嶺做總站,有D以tkos做總站?
唔太適合，一來將軍澳站定死...二來調景嶺 TBS 不太適合再起路軌連接將軍澳站。 |
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