九年來巴迷對新巴態度呈180度轉變?

但我而家都見唔到下繁返元朗班班都頂閘喎.
咁又係咪資源過剩呀?

原帖由 樂仔〞 於 2011-7-11 15:07 發表


話又唔可以咁講
東廊 D 路口都幾方便 D 車出入某一區 , 又唔洗塞咁多燈
但係九龍個邊 , 我假設條 6 號轉特快
由美孚一開車已經要飛起深水埗同長沙灣
係快呀 , 但你覺唔覺得客量會好 ?
條線都未可以係沿途食到客就 ...

認同師兄所言~
亦同意師兄所言，九記唔係冇特快~


但其實「特快」線唔一定要上公路。
舉一個例，如果有部份6的班次唔行彌敦道，改行渡船街-->旺角道落旺角 / SSP?
就算叫「快速」我覺得冇問題，只要佢快。

同鐵路打，一定要打中距離。
舉例，只講彌敦道線要打尖沙咀(exclude尖碼)至旺角包輸。
TWL D站又密又快，根本巴士就唔算打得。
但打中程(e.g. 太子以北)，TWL冇咁密，巴士就有得打。
就好似港島線同巴士決一死戰一樣。
點解82X 唔太好客，8X又會唔多客 (當然睇時間)?
就係因為similar的鐵路唔慢。

當然，另一樣係車費。
所以點解6/6A咁慢但都有支持者。

其實大家都out-focus左某幾條線。我覺得而家唔係新城特別好，而係老九做得頹。

明明有D野做到既(e.g 時間表)，佢冇做。
出車，唔好講出齊，出得唔好比人覺得收車都做唔到~
其實唔少人最肯支持鐵路既因素:「幾時有車」。
香港公司做到(盡力做)，九龍公司呢?


有時個image衰左就係衰左。
唔係只係買新車做咩做咩就ok。
最少要做到「急乘客所急」。


特快線一類，可以慢慢做。
但基本野真係要執番正~


除非，真係唔憂做就話........

原帖由 neosan 於 2011-7-11 19:45 發表


82X咁失敗都俾人拎黎做例子...
好明顯非繁無人特登等82X, 有82都照上
即係82X開唔開都一樣..

呢條野非繁真係唔好講..
不過佢比開頭初一個月好客左架啦..

而家非繁好左架啦,
都叫做有幾個人會特意等82X..
但係呢幾個人對82X有冇幫助?可以答你:冇...

原帖由 KV1902 於 2011-7-12 03:07 AM 發表

認同師兄所言~
亦同意師兄所言，九記唔係冇特快~


但其實「特快」線唔一定要上公路。
舉一個例，如果有部份6的班次唔行彌敦道，改行渡船街-->旺角道落旺角 / SSP?
就算叫「快速」我覺得冇問題，只 ...

個人覺得82X同8X就算非繁客量都差好遠,
主要原因唔係鐵路,係佢地自己本身,
82X主打QUB,但係班次衰之餘又做一班繁時先多既客...
話就話去到北角不過係遠離左"北角市中心"(泛指港運城,新都城一帶)
反而8X做埋柴斜,同埋去到北角市中心,
而且密過82X,
所以8X好客過82X好多...
雖然非繁都只係坐滿窗口位

6,6A我覺得同對面岸條2號角色差唔多,
呢度執下個到執下d客,
根本唔駛驚無客...

原帖由 KV1902 於 2011-7-12 03:07 AM 發表

認同師兄所言~
亦同意師兄所言，九記唔係冇特快~


但其實「特快」線唔一定要上公路。
舉一個例，如果有部份6的班次唔行彌敦道，改行渡船街-->旺角道落旺角 / SSP?
就算叫「快速」我覺得冇問題，只 ...

如果話好似以前300咁沿途調較交通燈做綠燈, 或者都有得打

原帖由 053h4 於 2011-7-12 01:00 發表
68x成日脫班要企，69x空位較多
靈活定價68X69X同價，肯定更有效運運用資源

想平D呀? 搭68X啦
想有位坐呀? 搭69X啦

咁樣算唔算有效運用資源?

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-7-11 19:43 發表
其實來來去去都係60X...

海麗南昌可以養得起一條旺角西廊線唔代表其他地方養得起吧...

你錯了,
仲有兩條同樣地有洪水橋出發既X線,
前者有大隧轉乘做back up,
後者仲有一大堆屯公X線,
若然你同我講,
我只會話,
行到旺角好了...

原帖由 LF5502 於 2011-7-11 20:21 發表
但對於西北線，呢句係唔適用

假設 17:30 開車，官方行車時間係 80 min
18:50 返到總站
私牌出返市區都已經係 19:30

西北線起上下繁好難做到兩轉

取大問題係,
路線太長,
變相官方俾既行車時間要預埋塞車時間,
甚至同一時間地,
私牌時間都要預埋塞車時間

咁樣先係致命既地方

我唔係話每一條線都能夠縮到,
但係好實在咁講,
條條線都碌落旺角,長沙灣,
咁你官方行車一定一定要俾咁多落去囉~