九年來巴迷對新巴態度呈180度轉變?

原帖由 NH9684 於 2011-7-8 11:15 發表
如果天水圍條過海線比左九巴做 照樣用咁多部車 照樣行咁既路線 理得你死 上唔到兜路兜到暈 閣下既事
邊似城巴 開 969A 969B 969C 969P 969X  967 9點3之前唔行嘉湖 改道濕地公園路變特快出金鐘 ...

又做先知?
969九巴都冇接過去做
你又知佢唔會拆線?

原帖由 張偉沖 於 2011-7-8 13:12 發表


早上繁時部份班次唔經中上環, 直達金鐘;
甚至可以學969X 咁, 一出西隧直達銅鑼灣.

問題係968一單快多十分鐘後有咩做?

原帖由 da93 於 2011-7-9 02:46 發表
反觀,
彌敦道一樣係老九大本營,
又如你所言,
拆好多線搵幾條流水線減幾班就得,
但實際上亦不見得做得好

老九港島既線都只係過海線,
但新記晌九龍新界一樣有本土線,
計呢條數豈不是更難? ...

問題係彌敦道線有咩好拆?

原帖由 Quanta 於 2011-7-10 03:08 發表
拆線其實應該係一個慳 quota 的動作
968 由天后轆到西環, 銅鑼灣段客量始終有限
天后開不經中環, 再開灣仔/金鐘特車, 咁就可以慳返好多怡和街 quota

城巴將 962/969 拆到咁散, 就係響 quota 有限下做最多的客 ...

係慳返部分怡和街 quota
但問題係變左過隧道前係唔係可以搵夠客係第二個問題

而好多人追捧既962
實際上係有幾多條係城巴自己想拆出去
定係其他情況下人地要求開先拆呢?

唔知點解係好鐘意搵962/967/969同960/968比較拆線數目
根本條條線服務既地方都唔同
點解可以有得比?

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-7-10 19:27 發表
係慳返部分怡和街 quota
但問題係變左過隧道前係唔係可以搵夠客係第二個問題

而好多人追捧既962
實際上係有幾多條係城巴自己想拆出去
定係其他情況下人地要求開先拆呢?

唔知點解係好鐘意搵962/967/969同960/968比 ...

962/7/9系好多分支既班次都唔係密..
走左班.. 論你定班20分鐘又點?
西鐵去到好遠囉..

除左 quota 之外，車源，原線的缺陷都令到 962 同 969 有一大堆分支

969系個堆分支好多都係做天北三湖天慈
962系就係將原962 一分為二 (962P v 962S+962)

同埋962P多用機場車
而 N 廠車中段會行 629 同埋流水線

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-7-10 19:27 發表
係慳返部分怡和街 quota
但問題係變左過隧道前係唔係可以搵夠客係第二個問題

而好多人追捧既962
實際上係有幾多條係城巴自己想拆出去
定係其他情況下人地要求開先拆呢?

唔知點解係好鐘意搵962/967/969同960/968比 ...

假如968下繁往元朗有幾班車, 唔停金鐘、中上環:
師兄質疑快十幾分鐘有咩做?

1. 首先, 對銅記、灣仔既客有著數, 車程快左; 而客量問題, 根據多次既觀察, 下繁只要同前車相隔8-10分鐘, 部車去到灣仔杜老誌道前, 已經坐滿甚至要企人, 難道長途車一定要頂閘才算滿意?

2. 對路面都會有好處. 德輔道中咁多巴士, 部車停少d, 對果邊路面情況都會有好處. 至於師兄可能會質疑干諾道中就會多左幾架巴士, 但唔停站對路面既阻塞都會有幫助.

3. 如果架車早左返到元朗真係無野做, 咪俾佢返廠, 引擎著少一陣, 長久下去, 空氣都會好一點點.

4. 仲未計早d返到去, 可以再攝去其他線到. 曾經有板友提過, 68X下繁至晚上十點幾返元朗都好逼, 都可以去加架柯打落去架.

5. 最後, 師兄也許會質疑中上環咪少左車返元朗? 咁我又想講, 而家下繁968都會經常性拖卡, 係中環見到前面一架已經要企人, 但一、兩分鐘後, 就有另一架968係只得半滿.
咁既然開咁密, 去到最後都係一架爆到七彩, 一架用黎清後段客, 點解唔將其中一架過完灣仔後直上公路呢?

原帖由 neosan 於 2011-7-10 21:21 發表



962/7/9系好多分支既班次都唔係密..
走左班.. 論你定班20分鐘又點?
西鐵去到好遠囉..

問題係,
962/967/969 大部份地方都遠離西鐵站,
西鐵駁埋輕鐵, 唔見得特別快.

1) 係咪快左呢 ?? 有質疑 (仲要十分鐘 wo...)
因為要由入面行返出面，呢度都係時間

2) 968 / 969 系起德輔道中有一大段路係完全唔停站
匯豐之後就已經係上環
＊其實對於 968 / 969 黎講，
金鐘、中上環只係三個站 （唔好同我講 960 / 961 唔好經中上環）
值唔值得特登趕出去見人見智（而且如果真係咁多人搭，都係飛站多）

5) 5X 都要過左中環先上公路
968 何以可以 "過完灣仔後直上公路"
同埋可以起邊度上 ????

3) 968 / 969 通常都係擺站頭
而且，元朗西去東頭廠都唔止十分鐘


4) 68X 的確係大問題
因為佢係咁多條大西北 X 線中最早頂閘的一條
四點幾已經開始
但似乎應該由 68X 本身做起 (68X本身好唔夠車，班次好唔穩定)

原帖由 neoplan720p 於 2011-7-11 00:37 發表
假如968下繁往元朗有幾班車, 唔停金鐘、中上環:
師兄質疑快十幾分鐘有咩做?

1. 首先, 對銅記、灣仔既客有著數, 車程快左; 而客量問題, 根據多次既觀察, 下繁只要同前車相隔8-10分鐘, 部車去到灣仔杜老誌道前, 已經坐滿甚至要企人, 難道長途車一定要頂閘才算滿意?

2. 對路面都會有好處. 德輔道中咁多巴士, 部車停少d, 對果邊路面情況都會有好處. 至於師兄可能會質疑干諾道中就會多左幾架巴士, 但唔停站對路面既阻塞都會有幫助.

3. 如果架車早左返到元朗真係無野做, 咪俾佢返廠, 引擎著少一陣, 長久下去, 空氣都會好一點點.

4. 仲未計早d返到去, 可以再攝去其他線到. 曾經有板友提過, 68X下繁至晚上十點幾返元朗都好逼, 都可以去加架柯打落去架.

5. 最後, 師兄也許會質疑中上環咪少左車返元朗? 咁我又想講, 而家下繁968都會經常性拖卡, 係中環見到前面一架已經要企人, 但一、兩分鐘後, 就有另一架968係只得半滿.
咁既然開咁密, 去到最後都係一架爆到七彩, 一架用黎清後段客, 點解唔將其中一架過完灣仔後直上公路呢?

好多人都唔了解新界西的交通，
但又成日攞 962 / 969 黎講
有兩點想特別 point out
1) 新界西的車只可以起上繁下繁做到一轉
繁忙時間過左就過左
私牌起上下繁做第二單....難 D lo...
M 線有車要私牌做多單

2) 同樣行 "快路"，節省同樣時間
起短途線效果會明顯過長途線好多

[ 本帖最後由 LF5502 於 2011-7-11 01:50 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-7-10 19:23 發表
問題係彌敦道線有咩好拆?

老實講句,
尖沙咀上車唔駛碌到落太子先返到馬鞍山已經要謝恩