九年來巴迷對新巴態度呈180度轉變?

原帖由 da93 於 2011-7-11 01:44 發表


老實講句,
尖沙咀上車唔駛碌到落太子先返到馬鞍山已經要謝恩

87D行8幹都ok嫁
跟返43X出完全無問題~


反正部車去到MK都要企人飛站

新城唔係真係好好，只係佢識做生意。有D野佢執得靚，D人就覺得好過老九。

好簡單，東區大線8P 非繁有冇跟班次開?
好多時都等10分鐘先有車出。
問題係，兩味時段會比中途班次，D人就覺得佢地冇咩野。
只要睇埋唔太夠車用既城記，早晨連單層都出去788加班就知。

九記就收得太緊要，所以比人鬧到飛起。
新城收得黎唔係太覺，咪冇事lor~


當然論進取，的確香港公司係好D。
開線去區議會同人拗手瓜的確高招D。
當然香港島區議會係冇九龍咁惡頂係事實。
(雖然25系講左幾次都仲係未得 / 82X都搞左好多年~)
雖然有時真係幾可憐，老九有時想發圍又比區議會叫停~
不過呢D真係考negotiation power~


新城咁多年做得最好係同鐵路(甚至小巴)抗衡，搵到自己點樣生存。
香港島真係唔係一個好地方，一條港島線又通東西。
好多時一抗爭只有用點對點 + 特快對打。
佢差唔多用盡四號幹線，用最少resources吸最多客。
連機場線最後都勁蝕變打和 (A12)

仲有，85番到杏花村夠膽平綠小2毫子，間唔中都有幾個客好過冇~




九記真係要學一下呢D招數。
其實有時觀察到，九記個mode係吸流水客錢，香港公司係吸特快錢。

舉一個例:
彌敦道線其實同軒尼斯道 / 英皇道有D似。
如果翻開地圖，你會見到地鐵同地面好大程度係平行。
香港公司會選擇一部份放入流水線，一部份入特快線。
結果有唔少人會乖乖比錢特快線，又發財~:lol


九龍公司就會全部都放到入流水線。
結果浪費時間，浪費資源。
有時流水線又唔平(好似40咁)，咁點比錢佢賺啦......



九龍公司真係要學點樣包裝特快線，就算電牌有「特快」二字都有用。
雖然呢排好似進取左，會賣下廣告，但未夠。
始終要努力keep到班次先 (收車都要比人覺得你唔似收車)，
再搵方法包裝一堆線先有效 (唔理特快 / 流水)。


只要睇下新城「四號幹線特快」/ 「東廊特快」 /  「直達」路線就知。
真係寫出黎比你睇，刺激你去試有幾快。:lol
九龍公司D特快，識路就知，唔識路真係唔知點快.....




*不過我都信新城D員工係冇咁大怨氣，睇D面口都知~

原帖由 Anpretext 於 2011-7-11 01:55 發表
87D行8幹都ok嫁
跟返43X出完全無問題~


反正部車去到MK都要企人飛站

到時要入沙田市中心咪又係時間..
基本上87D咁行已經係最快..

對旺角黎講係既;
但對尖沙咀就......
不過好明顯現在既87D同281A係尖沙咀段都係白行.

1. 係干諾道中上四幹, 直落西隧, 比行德輔道中同干諾道西, 快唔到十分鐘? 十分鐘已經係一個幾保守既數字.

2. 就算完全唔停站, 但係德輔道中多巴士, 多交通燈, 一定比行林士街天橋慢. 亦都係因為咁有村巴, 同有X962同960A既存在, 加快中環返新界既速度.
既然中環可以有特快車, 點解灣仔同銅記無呢?

5. 5X又點同968呢. 首先, 返堅城, 佢有5同5B, 如果呢兩條線既車係5X前面, 的確會食走左一部分客.
其次, 而家既5X過完修頓都好full, 所以要另開特車清金鐘中環客.
而返元朗只得968一條, 又怎能比較呢?

******
短途線效果會大好多, 無錯, 但難道做長途線就完全無作用? 既然夠客, 做咩唔做?

不過, 照你既思維去睇, 619X根本無需要開.
去到上環, 已經過左繁忙時間, 無乜野可以做.

快都係快15分鐘, 無乜用喎.

*******
唔怪得一直都有人覺得老九極少特快線/ 有一堆偽特快線係無問題.

原帖由 neoplan720p 於 2011-7-11 10:54 發表
對旺角黎講係既;
但對尖沙咀就......
不過好明顯現在既87D同281A係尖沙咀段都係白行.

87D/281A 5點幾到尾班車,
尖沙咀基本上可以坐一半,
有時少少脫班更加要企,
不過87D有中郵起載車

行獅隧同旺角上連翔道8幹其實差唔遠(夜晚唔塞既話),
但係放工時間可以試幾部既,
反正過左山東班都就爆咁濟

1) 如果無理解錯，"係干諾道中上四幹" 係指過左交易廣場先上四幹
行下路都唔駛十分鐘 la......
除非你話起修頓就出干諾道中 << 但 5X 都要起中環出


2) 969 都無中環特快車wo....
對於 96_ 黎講，
起咁唔夠車的情況下，
一定係塞爆架車優先
＊唔好同我講返到新界可以私牌做多單

原帖由 neoplan720p 於 2011-7-11 11:04 發表
1. 係干諾道中上四幹, 直落西隧, 比行德輔道中同干諾道西, 快唔到十分鐘? 十分鐘已經係一個幾保守既數字.

2. 就算完全唔停站, 但係德輔道中多巴士, 多交通燈, 一定比行林士街天橋慢. 亦都係因為咁有村巴, 同有X962同960A既存在, 加快中環返新界既速度.
既然中環可以有特快車, 點解灣仔同銅記無呢?

5. 5X又點同968呢. 首先, 返堅城, 佢有5同5B, 如果呢兩條線既車係5X前面, 的確會食走左一部分客.
其次, 而家既5X過完修頓都好full, 所以要另開特車清金鐘中環客.
而返元朗只得968一條, 又怎能比較呢?

******
短途線效果會大好多, 無錯, 但難道做長途線就完全無作用? 既然夠客, 做咩唔做?

不過, 照你既思維去睇, 619X根本無需要開.
去到上環, 已經過左繁忙時間, 無乜野可以做.

快都係快15分鐘, 無乜用喎.

619X .... 係四順直去港島
960 都有 skip 山景的班次
968.... 起元朗區已經無得 skip la...
根本大家都做緊......
960 961 968 出到港島，
都一定係原線返新界
呢樣係我所的 "無用 / 無乜野可以做"

但 962P 係用機場車
962 969 系的車部份起中段係行 629 / 流水線

[ 本帖最後由 LF5502 於 2011-7-11 12:38 編輯 ]

原帖由 LF5502 於 2011-7-11 12:18 發表
1) 如果無理解錯，"係干諾道中上四幹" 係指過左交易廣場先上四幹
行下路都唔駛十分鐘 la......
除非你話起修頓就出干諾道中  

其實講黎都無用.. 好多巴迷都睇number做人
九巴唔開新number就等同無做野..

點解968下繁返元朗, 整幾班車skip 金鐘<-> 上環, 都會懷疑整唔爆呢?

如果同前車相隔10分鐘, 咁果部特快班次去到灣仔已經好肯定可以要企 >10個人, 仲唔滿意?

而果個時間亦都可以有968短棍, 專做金鐘<->上環一段既客.

成個營運效率其實會提升左.

不過總係有d人為保而保.

其實我既意思係, 87D同281A既定線對尖沙咀黎講好唔吸引. (特別係相對起馬鐵黎講)

上、下繁絕對有潛質整幾班快車專做佐敦、尖沙咀.