三巴申專營權憂港鐵搶客

原帖由 KP3805 於 10/7/2011 09:31 發表


三卡車........................
南港島線最直接競爭的線都是大線
590 3-6 min / frequency
97  3-7 min / frequency
90 6-11 min / frequency
590A  12-13 min / frequency

較輕微競爭的線都是大線
171  ...

3 卡鐵輪車係技術考量
運載能力總好過 4 卡膠輪既

原帖由 kei_hk 於 2011-7-9 11:52 發表


睇情況啦。

之前有 70 這個例子﹐是用行政指令去處理的。


另外﹐一些明顯被區議會為反對而反對的例子﹐例如 6 & 6a 合併﹐其實老早已經應該用行政指令到做﹐不是由得區議會一直去拖。 ...

只可以講有時香港太多政棍搞事搞民粹

原帖由 KP3805 於 2011-7-9 23:32 發表


南港島線沿線應該還有幾條巴士線可以支持下去
1. 592, 密車, 早繁去銅鑼灣大概 15-20 分鐘, 兼不用轉車, 加上有一定數量非轉 MTR 的上班上學客源
2. 99, 去北角真是快的

以下改線應可保命
1. 671, 往九龍改走東廊 ...

99無錯去北角好快, 不過係香隧一塞.. 分分鐘行大運坐鐵去到金鐘再ISL仲快...

原帖由 KP3805 於 2011-7-10 09:31 發表


三卡車........................
南港島線最直接競爭的線都是大線
590 3-6 min / frequency
97  3-7 min / frequency
90 6-11 min / frequency
590A  12-13 min / frequency

較輕微競爭的線都是大線
171  ...

點解171會係較輕微競爭?

講真
我第一個反對取消96
以而家南港島線走法  一出就要去金鐘
無喇喇要兜路...唔係咁玩嘛...
除非佢跑馬地有站喇

我反而認為將來96同97個角色會掉轉
96有望成為大線  進取D可以廷長到天后什至威非路道
而97一係轉特快  一係好似而家96咁全天候兩三個字一班
用99C代96...除非整雙向分段喇

原帖由 642 於 2011-7-10 12:06 發表
講真
我第一個反對取消96
以而家南港島線走法  一出就要去金鐘
無喇喇要兜路...唔係咁玩嘛...
除非佢跑馬地有站喇

我反而認為將來96同97個角色會掉轉
96有望成為大線  進取D可以廷長到天后什至威非路道
而97 ...

咁39M洗唔洗取消?

原帖由 brianso198 於 2011-7-10 07:07 AM 發表

即使證明到潛在客多都冇意思,
因為事實係港鐵的確係吸引..即使轉車往返東區基本上太古開始至鰂魚涌一段個個搭哂鐵路咁濟,
至少價錢上太古鰂魚涌觀塘606係冇任何優勢..

係下繁返港島606因為兜下西灣河叫做好些少... ...

但係上繁要在油塘等2班先上到
再在鰂魚涌行一個字先轉到車
(一共轉2次)
只要巴士公司善用公路優勢
至少時間上巴士有優勢

原帖由 GM 於 2011-7-10 16:24 發表

但係上繁要在油塘等2班先上到
再在鰂魚涌行一個字先轉到車
(一共轉2次)
只要巴士公司善用公路優勢
至少時間上巴士有優勢

鰂魚涌 TKL (->POA) 月台中間有escalator直達 ISL 月台, 轉車唔洗5分鐘

原帖由 kay 於 2011-7-10 09:42 發表

較為好奇點解你唔提96

基本上92/96會係第一批收工(如果真的影響太大),590A/90等重組，97我認為都會流失客源，
但要視乎海怡西村使用鐵路人數，如果利東下下罰企既，就算擺站靚又未必好大影響(車程就...預早時間出門口)

而 ...

自從有咗 99/171/671 呢堆直線 + 39M 競爭後,
96 本身都已經唔係賺錢線, 上下繁都 15 分鐘一班
摺唔摺都好, 對城巴都唔係好大影響
97/590 呢 d 繁時最密可以 3 分鐘的線先係重點

原帖由 Quanta 於 2011-7-10 18:15 發表


自從有咗 99/171/671 呢堆直線 + 39M 競爭後,
96 本身都已經唔係賺錢線, 上下繁都 15 分鐘一班
摺唔摺都好, 對城巴都唔係好大影響
97/590 呢 d 繁時最密可以 3 分鐘的線先係重點 ...

依家見96多數都係10.6米車,你就知客量唔係幾好!
d 12米車便去曬5X或N廠!

[ 本帖最後由 DC3938 於 2011-7-10 18:20 編輯 ]