三巴申專營權憂港鐵搶客

原帖由 brianso198 於 2011-7-12 12:16 發表

耀東呢個位係冇需要同太古鰂魚涌亂咁搞,耀東係有三十個,但如果諗到個辦法去食多d西灣河客,
跟住再諗個辦法將閣下建議的618拉去筲箕灣總站(拉去筲箕灣總站唔代表行筲箕灣,因為筲箕灣道係有路上東廊..,,
根本已經係可以令606調走耀東..你大可以叫班耀東人行落去筲箕灣/西灣河,去耀東都算,仲要將條線擺係太古鰂魚涌攬住大家一齊死?呢個先至係我最想問的問題?有時平衡唔係亂咁平衡就得的...亂咁平衡對巴士公司冇數圍的不如唔好做啦...

實際上你條606咁建議唔見得好好多.. (呢條606的運作成本係相當高)

如果鰂魚涌太古無咩客的話，拆出來條606只做鰂魚涌太古而唔做埋耀東，營運狀況只會更差。
同埋如果諗住做太古西灣河為主而唔做耀東的話，倒不如就學307P果種行法，北角開，西灣河上東廊，唔好搞循環唔湯唔水喇。

但係耀東最大個問題係由有變無，阻力會好大。我始終認為面對九龍東 - 港島東的困局，
巴士要做一d附近無港鐵站的地區，例如耀東、啟業、四彩呢類，或者做到行車時間比港鐵快，先有發圍空間。
同樣策略亦適用於其他巴士敗於港鐵的地區。

反而618入一入筲箕灣總站，花多幾分鐘時間，我又唔會反對，只係我本來預時間已經預到有少少緊。

不過可以講,早繁606A/606P點做我仲要諗諗..因為彩雲至牛頭角一段我睇唔出需要成兩條過海線過海...所以早繁606A個堆班次不停小西灣/柴灣以筲箕灣作總站(反正我預計618早繁返小西灣返筲箕灣都唔係好客仲要冒住吸流水客的風險)如果有人嘈的先再諗下個辦法做,因為呢段難搞度分分鐘仲衰過港島...

慈雲山...我建議暫時最多兩班車算數...你可以攞條606P出黎改,根本觀塘去鰂魚涌太古都冇客的時候, (早繁仲要拖拖拖,咁不如攞走條606P叫班人繼續坐606A算數)不如諗個辦法去到啟業之後上觀繞特快好過...

我本身都強烈建議606P以筲箕灣做總站，柴灣小西灣特快交返俾618，
不過困局在於道路網使得四彩同啟業唔可能用一條線做晒，取消606A/606P是但一條都會搞到有人由有變無。
雖然話四彩好需要全日過海線，但係考慮到啟業隔離仲有個麗晶花園係居屋，
出港島東的潛力應該點都大過四彩，所以我暫時傾向606全日擺啟業
（但係朝早港島方向就只需留返兩班同現時606P時間相若的班次，606P就由彩雲開6-9，經四彩、牛頭角，並加設下繁回程）。
反正擺啟業唔使擔心偉業街天橋的塞車問題，兩巴各派3架車20分鐘一班都夠做，
我睇唔出呢條606的運作成本有幾高。

而到時606撤出彩雲，只留返上下繁606P，彩雲就真係由有變無，
但係我會建議拉641或671上去（拉671的話，建議來回繼續經新蒲崗，但係唔使塞偉業街天橋，
彩雲過海應該快過606），點都有用過只係去到北角以東的606。

如果開條慈雲山經東隧去港島東，我不如開條彩雲經四順、秀茂坪過鰂魚涌、太古、筲箕灣，上下繁兩班仲好。

堆流水客我都仲要諗下點解決,因為606一調走的話文理個度由三條線變兩條線,我要諗辦法補數...

只要維持到原有班次數目同夠載的話，三條線變兩條線唔係理由……

反而我諗緊82S改行車方向，耀東一段做逆時針循環，咁606現有耀東往小西灣乘客的車程將不受影響，
甚至可以諗埋82S全日20分鐘一班。反正82S平過606，南安里個站可以幫埋82清客，
又會少左人由耀東行落去等車去小西灣，我唔認為會無辦法由82搵到車俾佢開線。

5. 九龍灣事實上係需要618／606兩線入去做多D客，但618咁做的時候我睇觀塘客未必咁容易上到車。所以要諗下有冇方法既可以食多Ｄ九龍灣客但係觀塘客係可以上到車。(唔做非繁至少都要做繁時)

九龍灣事實上需要606入去（否則會係由有變無），但係618我就覺得無必要。
因為只要條線快過港鐵去柴灣/小西灣，通勤客唔會介意行多幾步入工業區，相反去德福淘大兩個客倉仲方便左。

總之，面對港鐵競爭，巴士想生存，就係要靠做一D港鐵不能直達的地區，
或者善用公路網優勢，開多D特快線，時間上鬥贏港鐵。606就係一個活生生的例子。

原帖由 Choi 於 2011-7-9 09:37 發表


應該話係運輸署本身，唔敢用行政指令來越過區議會的無理阻饒。
今時今日25系重組唔到，796S變快唔到，692仍然存在等等．．．
反映虎頭蛇尾的權力架構，終究作繭自搏。

計我話，所有RDP建議先行實施一個月，看成效才決定推翻/永久。 ...

寶馬山巴士服務已經夠差勁
係得 529 27 少受塞車影響叫做準D
25系根本無可能重組
舊年60%居民反對,今年70%反對
一般人(我係其中一個)都覺得而家等車已經夠耐 , 再取消 , 無野呀 ?
個人就唔會相信"將所有25A原有資料調入 25C"
取消 25A , 25C 中圖對出 / 興發街成日塞
更加難等車 , 你調 20 架去都係死
之前想搞 529 而家知道無可能搞得成唔再搞
25 系都會有呢個下場

以前 25M / 11A / 25 呢個配搭咪幾好囉
鬼叫當年食鬼自己執輸行頭心急唔切走去開 529 , 25A 25C(早於25M取消/31/8/1988前已經運作)
仲要空調收$4去食中巴客 (25M 空調 $5.2)
上山線成本高客少蝕足咁耐知大獲 , 真係覺得佢抵死

人就係咁..一係你就唔好比我,比左咁耐你話要收返一定唔放
正如以前無 529 大家會乖乖地搭 27 轉車 , 十幾年後你而家想叫返人搭 27 加 2 號轉乘 ?
巴士公司你發下夢先

每年度派果張 paper 我都二話不說叫晒成座中識既人投反對重組,佢地亦會分散此信息到成個屋苑
雖然呢度好多人有車 , 不過 keep 住條巴士線無壞 , 再者咁多班老細請工人 , 唔通要工人上落搭的士 ?

[ 本帖最後由 38．HKT．138 於 2011-7-13 13:32 編輯 ]

原帖由 hkmkcheng 於 2011-7-9 13:21 發表



城巴取得最高的九成滿意率真是值得恭喜, 西區看5X既進取便明白, 雖然紅小最近東行"大九"開始反擊, 不過一見有小人龍乘客都是寧願等城巴便明白, 市民是支持城記的. ...

5X ... 開左咁耐以黎都未留意/搭過..
搭過一次出灣仔中環要入碼頭/交廣 , 以後已經唔會再搭
出到灣仔落車去便利店買少少野..出返黎已經見到系屈地街出發既 14 號電車

原帖由 FD8977@102 於 2011-7-9 21:44 發表

如果做巴士來說 MTR BUS 是做得最好的一間
班次非常OK 編得最好
司機態度有禮
車費唔貴 加價唔會開大口 只會對ADULT加價
對員工最好 注重員工乘客安全

CTB/NWFB
司機態度有禮
班次較少脫班
識得做宣傳巴士路線(EG ...

CTB/NWFB
司機態度有禮
我真係完全唔覺
得閒坐下班 PT 司機先好講啦
駕駛態度又差
一味死踩死衝
特別係 112 下繁/夜晚收工果班

九巴司機就比較平衡
唔太好又唔會太差
部份都好有耐性同熱心幫有需要既乘客
手車又比較專業同穩定

雖然所有例子都係小部份現象
但你咁以偏概全就只會令人一笑了之

原帖由 Kaix 於 2011-7-11 23:12 發表



有冇人會為左唔駛企8分鐘車而突登預早20分鐘出門口去坐30分鐘車??

將軍澳遠咁多D巴士線都收哂皮喇

講得好
就算為左個位預早得一幾日
打後日子都會寧願訓多半個鐘企一陣
上面既人真係唸得簡單 .....
返工唔辛苦既 ..
朝早訓耐D儲足精神定坐系架巴士度"鐘下眼訓"較為優勝 .....

原帖由 kay 於 2011-7-12 19:35 發表

新城成日話自己唔夠車，無啦啦多20部，鬆動晒
唔駛交數都有大把路線需要呢廿部(不論咩區，但傾向南區優先使用)

放心, 運吉一定要佢倆交數既~~

原帖由 38．HKT．138 於 2011-7-13 13:58 發表

講得好
就算為左個位預早得一幾日
打後日子都會寧願訓多半個鐘企一陣
上面既人真係唸得簡單 .....
返工唔辛苦既 ..
朝早訓耐D儲足精神定坐系架巴士度"鐘下眼訓"較為優勝 ..... ...

提早出門口係呀有位坐﹐但比你坐低之後咪又係訓
甘我做咩唔揀係屋企訓多陣﹐仲要可以訓多成半粒鐘= =

屋企攤係度訓點都會舒服過係巴士坐係度訓啦嘛

原帖由 38．HKT．138 於 2011-7-13 13:58 發表

講得好
就算為左個位預早得一幾日
打後日子都會寧願訓多半個鐘企一陣
上面既人真係唸得簡單 .....
返工唔辛苦既 ..
朝早訓耐D儲足精神定坐系架巴士度"鐘下眼訓"較為優勝 ..... ...

如果係咁,
紅隧堆1 系應該死左好耐先係,
但係102/112 等線愈做愈有.
閣下亦諗得簡單, 以為快就係皇道.

原帖由 Kaix 於 2011-7-11 23:12 發表



有冇人會為左唔駛企8分鐘車而突登預早20分鐘出門口去坐30分鐘車??

將軍澳遠咁多D巴士線都收哂皮喇

可惜,
98D/296D 仍屹立不倒;
新開的798 由開線至今已經加班超過兩次.

鐵路車程快, 就腳, 平係優點,
但不能過份放大,
如果係咁, 102/112 呢D 同鐵路100% 重疊的線早就死左.
搭鐵路仲要左轉右轉唔就腳,
點解唔搭番巴士?

以將來通車的南港島線去睇,
去灣仔/銅鑼灣己經要轉車一次,
我唔覺得有幾方便.

原帖由 張偉沖 於 2011-7-15 14:51 發表

以將來通車的南港島線去睇,
去灣仔/銅鑼灣己經要轉車一次,
我唔覺得有幾方便.

只係如果啲人係去 CAB 轉 MTR 往東區,
咁就唔同講法...
始終巴士轉地鐵要俾多啲錢嘛~