ASV回歸荃灣碼頭總站...不過係撞入去(多相)
[複製鏈接]
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繼上週GJ5319在旺角火車站自炒後, 另一單更嚴重的炒爆頭意外...  |
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反對所有專利巴士全空調化!
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候車亭撞左入架車仍然非常完整,形都無變,
相反架巴士就…  |
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原帖由 鐵甲威龍 於 2011-7-11 22:12 發表 
行緊 34 喎 .. 似係 234x 柯打
今日特見34,聽講渣車果個係新仔黎 |
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低級趣味扮高級:369
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原帖由 EH9097 於 11-7-2011 11:38 PM 發表 
而家佢係撞尾2果條坑喎...
你覺得部車係咪都仲救得番??
救就應該救,
話哂之前系獅隧炒果架kv8948都救,
8948係炒左車頭同左邊車身,
不過傷及底盤就......... |
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有一個乘客傷,即是唔係私牌啦~
架車撞到咁就渣唔到,就一定要volvo FL10拖,九巴得E架係即起架車黎拖
Man係要用bar拖,部巴士仲要有人扭軑 |
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頭條日報講到係o係荃灣運輸大樓上落客完撞...
o個度都唔係巴士上落位,只睇報紙(仲要冇圖)好難明篇新聞,多謝樓主俾相我了解清楚.. |
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原帖由 hr1918 於 2011-7-12 09:22 PM 發表 
亞記殼係咁上下質量喇
又可以用另一個理性一些去解釋的。
當巴士撞入個頂時﹐個頂會形成一個直面﹐形成刀片狀。巴士車身是平面﹐不易受力。
刀片狀本身物理上是較硬淨的﹐力量集中在一個線狀面之上﹐便很易刺穿平面的巴士車身。
事實上﹐近十多來改用的玻璃纖維車頭組件﹐根本係硬度唔及金屬車身﹐但勝在輕身﹐從而慳燃料﹐加上可做出不同形狀﹐有利車身設計﹐所以面世以來便一直受車廠及巴士公司所採用。
上星期旺角東撞牆事件﹐我是親眼目擊事發經過﹐部車只是慢慢溜出去﹐由開始慢慢溜去到撞欄﹐全程車速仲慢過平時巴士出站的速度﹐一樣撞爛﹐相片在其他POST可看到。
由此可講出﹐車身結構易爛不只是亞記車身﹐都普車身一樣有問題﹐唔好得幾多。 |
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