將軍澳幾項路線改動將陸續實施

其實抽42C車試開上下繁特車42P 北橋 直上 荃灣路 > 葵涌道 上呈翔道 仲好
38 都應該抽自己車做 38P 落葵興 經葵益道 直出 葵涌道
加快回車

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-7-13 23:06 發表
當然係將荃，10架車我諗都夠做到798果個班次

好懷疑夠唔夠客

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-7-13 21:43 發表
如果打劫到692的話，796S冇必要取消
而九記果五部閒車，亦只會夠296C入將南同埋做返長沙灣
唔好忘記，796C覆蓋一直大過296C
如果由細覆蓋296C食796C，咁D車就要用泥填返D窿窿，未必談得上加班
但若然係大覆蓋796C食296C，咁新加 ...

用296C用落轉乘轉6/6A/6C/6F/12走去填窿
聽到都即時嘔血
不過,296C淨加兜將南,至多加兩車

至於將荃線,都係果句,一停觀塘就變大線,無20部都做唔掂

原帖由 HF3204@243M 於 2011-7-13 23:43 發表
好懷疑夠唔夠客

將荃既潛在問題係，佢未必會好似798直插沙中咁樣直入荃灣
變左客源唔夠集中
只係以798同將荃既可行定線咁睇，將荃可以cover既通勤客量更高
而o係假日又有potential做晒荃灣市中心同埋新都會
再加上將荃可以選擇o係觀塘擺一兩個站當幫補客量
長遠而言比798好做都未定

大家講到好好客既798都唔係經常咁突出
平日中段不在話下，試過紅日下畫五點幾幫襯，都只係坐滿上層加下層少少客
以一條15分鐘一班既長途線泥講，其實差過唔少將軍澳路線
一單70分鐘收$10，其實98C會比798更發達…

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-7-14 00:02 發表
將荃既潛在問題係，佢未必會好似798直插沙中咁樣直入荃灣
變左客源唔夠集中
只係以798同將荃既可行定線咁睇，將荃可以cover既通勤客量更高
而o係假日又有potential做晒荃灣市中心同埋新都會
再加上將荃可以選擇o係觀塘擺 ...

我講緊荃灣冇足夠需求去將軍澳
荃灣要東九線多 d

好懷疑條線最後會唔會好似49X咁
變成一條唔係靠總站發達嘅路線

如果想搞觀荃
不如正正經經開條觀荃好過

原帖由 ~誰@359~ 於 14-7-2011 00:02 發表
將荃既潛在問題係，佢未必會好似798直插沙中咁樣直入荃灣
變左客源唔夠集中
只係以798同將荃既可行定線咁睇，將荃可以cover既通勤客量更高
而o係假日又有potential做晒荃灣市中心同埋新都會
再加上將荃可以選擇o係觀塘擺 ...

咁公道點講句, 都無乜人認為798要賺多過98C.
始終98C係去旺角 (一個由中午旺到去夜晚十二點既地方) + 長沙灣 (工業商業區);
而798只係去一個半住宅半商業既地區 (i.e. 沙田).

而基於巴士公司問題, 將軍澳去大埔、北區等地, 亦都好少人會坐798去大隧轉, 所以798既客量/賺錢能力低過98C係正常不過既事.

問題係:

1. 老九唔肯開觀荃 (連繁時都唔試辦), 呢樣都可以被解讀為無心做/ 無信心可以從紅小/MTR搶返d客返黎.

2. 而將荃, 可能老九覺得多一個將軍澳, 多點客有機會cover 返成本;
但更有可能既係, 老新想做呢條線, 但由於老新無得剩做觀荃, 所以先要從將軍澳開架車出黎.

原帖由 neoplan720p 於 2011-7-14 10:09 發表
問題係:

1. 老九唔肯開觀荃 (連繁時都唔試辦), 呢樣都可以被解讀為無心做/ 無信心可以從紅小/MTR搶返d客返黎.

2. 而將荃, 可能老九覺得多一個將軍澳, 多點客有機會cover 返成本;
但更有可能既係, 老新想做呢條線,  ...

老新起將軍澳停幾站就出觀塘，再加分段$8.0老九就再加BBI 13M/14B/29M/98A/216M

[ 本帖最後由 N672D 於 2011-7-14 10:41 編輯 ]

原帖由 N672D 於 14-7-2011 10:39 AM 發表

老新起將軍澳停幾站就出觀塘，再加分段$8.0老九就再加BBI 13M/14B/29M/98A/216M

點睇觀荃都好食過將荃多多, 將軍澳幾個站都嫌多, 一個總站好喇
調景嶺<>寶順路<>將隧<>觀塘<>...<>荃灣  
全程$10
觀塘>>荃灣$8.0
調景嶺<>創紀之城雙向分段$4.6

796S清水灣半島<>牛頭角 超級特快, 全日30分鐘一班, 一部單層, 99%村巴線, 另加BBI將荃線
(或可同797M合併, 工業村<>牛頭角, 2部單層, 同樣30分鐘一班)
假設將荃非繁15分鐘一班, 2線班次好容易夾得到。

[ 本帖最後由 LAK2 於 2011-7-14 12:34 編輯 ]