K-train現在有沒有在其他線載客行走

原帖由 DE5729 於 2006-2-6 19:55 發表


肯定唔只一次囉.
早兩年曾經有人係其他討論區貼過有機鐵車卡
出現於九龍灣車廠的相片~

個張就係九龍灣開放日既相黎架。

原帖由 on11358 於 2006-2-6 20:08 發表
o甘東涌線會唔會又好似機鐵o甘？

如果車身太大，計劃中的北港島線怎樣派東涌線列車行走？

車身太大問題，主要係響觀塘線個度(鑽石山)；至於港島線，雖然未有機鐵行過，但係隧道內應該夠位既

想當年資源有限，隧道只係剛好夠過；家陣財政充裕，隧道可以起闊d，大車就自然過到架啦！

原帖由 on11358 於 2006-2-6 20:08 發表
o甘東涌線會唔會又好似機鐵o甘？

如果車身太大，計劃中的北港島線怎樣派東涌線列車行走？

車身太大問題，主要係響觀塘線個度(鑽石山)；至於港島線，雖然未有機鐵行過，但係隧道內應該夠位既

想當年資源有限，隧道只係剛好夠過；家陣財政充裕，隧道可以起闊d，大車就自然過到架啦！

原帖由 johnkwok 於 2006-2-5 15:53 發表



機鐵只係曾經去過九龍灣一次；個次係開放日既緣故至過去。由於車身太大及車身超高，平時情況絕不能直接駛過去，必需由機車拖行，經荔景側線、太子渡線去九龍灣。

一般情況，如大修、翻油等等，均在小蠔灣 ...

現在全線地底站已安裝月台幕門，相信機場快線及東涌線無可能再到九龍灣車廠。

但是機鐵車身高應可以自動把集電弓降低，至於車身大請問與巿區線的M-train平約大幾多?

由於東涌線，機場快線信號和巿區線不一樣，理論上可以不在安全模式下人手控制，但鑑於安全及車速理由，故由工程車拖拉。

原帖由 simon12 於 2006-2-7 12:45 發表


現在全線地底站已安裝月台幕門，相信機場快線及東涌線無可能再到九龍灣車廠。

但是機鐵車身高應可以自動把集電弓降低，至於車身大請問與巿區線的M-train平約大幾多?

由於東涌線，機場快線信號和巿區線不 ...

點解裝左psd就吾可以行???
係吾係因為太闊會撞壞d psd

原帖由 johnkwok 於 2006-2-7 12:22 發表



個張就係九龍灣開放日既相黎架。

非也~
是一個機鐵車卡(得一卡)停放在九龍灣車廠的露天地方的相片~
印象中果卡機鐵正係近期新增車卡中的其中一卡來的.

[ 本帖最後由 DE5729 於 2006-2-7 21:29 編輯 ]

原帖由 DE5729 於 2006-2-7 21:22 發表


非也~
是一個機鐵車卡(得一卡)停放在九龍灣車廠的露天地方的相片~
印象中果卡機鐵正係近期新增車卡中的其中一卡來的.

據我所知，所有機鐵既新Motor卡 (F2XX)，由買入至安裝為八卡，都未曾離開過SHD喎……可能我消息有誤啦！不過既然有版友話曾經去過九龍灣，我又想真係睇下張相先可以證實到。

開放日之前確實有一抽機鐵過o左去九龍灣維修(好似係磅重)，不過好大陣仗，抽車係由機車小濠灣拉去九龍灣。
傳聞初初以為落o左支Pan.已經無問題，不過為安全計要放晒氣先俾拉。

開放日o個兩抽大嶼山車係分兩日拉過去。

之後地鐵再影公關相，寧願拉抽車去小濠灣，死人都唔再拉大嶼山車去市區。

原帖由 joelty 於 2006-2-5 18:12 發表
原來東涌/機鐵列是高及閣過市區線,
咁兩者的高/闊分別是多少?

似乎事實是剛好相反，即LAR列車是窄過市區線列車。
剛找尋過TCL/AEL列車、K-Train及M-Train中間車卡的長、闊、高資料．．

TCL/AEL：長22500mm x 闊3096mm x 高3700mm
K-Train  ：長22000mm x 闊3118mm x 高3698mm
M-Train  ：長22000mm x 闊3200mm x 高3910mm

[ 本帖最後由 tonyng 於 2006-2-10 20:33 編輯 ]

原帖由 tonyng 於 2006-2-9 21:47 發表


似乎事實是剛好相反，即LAR列車是窄過市區線列車。
剛找尋過TCL/AEL列車、K-Train及M-Train中間車卡的長、闊、高資料．．

TCL/AEL：長22500m x 闊3096mm x 高3700mm
K-Train  ：長22000m x 闊3118mm x 高 ...

但第一次從LAR拉機鐵過URL時，除將車輛放氣及降下集電弓外，鐵道車輛維修部更曾於車身每邊各貼過4粒發泡膠粒，以測試會否被過窄的隧道碰到。

當機鐵被拉到九龍灣後，再檢查過車身；之前貼在車身量度的8粒發泡膠粒，最後卻只剩下四粒完好無缺……

事實的確如此。若非過高，又何用放走bogie氣才過線呢？