少 客 路 線 難 取 消 變 相 增 成 本

原帖由 89B 於 2011-7-21 02:33 發表
白田澤安太習慣好多線經樓下，所以一直反對d線改行8
幹

我覺得九記應該俾條66搬去白田及
改2F行豐力樓特快落黃大仙同時加85c轉乘

誘佢地放生86系 ...

2f 唔洗改，始終樂富仲要條線
淨係改到 2b 已經好好

66 其實只係葵芳來往大興先有人搭
仲拉去白田盞易 d 脫班

大搞 86 87 系，再係要比埋深水埗批就啫係唔搞
如果要做而深水埗再係諸多阻撓既話，運吉應該要幫手繞過深水埗，再另外區既線比番著數佢地

原帖由 GM 於 2011-7-21 15:12 發表

醫院線夠多老人家客啦
如果小巴個兩級真係咁重要
營辦商大可用腳踏輔助乘客上車

所以對於老人家上小巴的問題
我不否認小巴由地面上到第一級比較難上車
但此問題存在並不是近年的事
小巴點解多年來唔改善?點解唔模 ...

其實你將你上一次講過既野完完全全 copy 落黎有咩意義

無論你講到小巴可以引入幾多良好技術都好
的而且確,響而家呢一刻,小巴並沒有呢堆技術
方便唔到老人家上車...

而我記得上一次亦有師兄貼過相
證明 79K 客量根本唔差,點解一定要佢消失呢 ?

同埋我唔知你睇漏眼定咩
我已經反面論述左巴士司機都會心急既問題
重點在於車廂環境,巴士通道會寬過小巴,更多扶手,etc.
三菱...79K 無左三菱幾耐呀先生...

其實講咩都無用,班老人家自己比你同我更清楚邊樣岩佢地
而佢地既選擇亦已經證明了一切...

原帖由 12A 於 2011-7-21 13:23 發表


If 82K is operated by MTR,
let 32B,7M,37M be operated by MTR too
the free interchange can really attract passengers to take these routes

And such changes can really threaten the operation of certa ...

小弟反對82K交畀MTR做
82K根本就唔係駁鐵用
反建議：畀國松（804間公司）做 同804重組

不過以現時情況，其實九巴做82K都唔算做得好差

原帖由 流星☆雨 於 2011-7-22 21:53 發表
小弟反對82K交畀MTR做
82K根本就唔係駁鐵用
反建議：畀國松（804間公司）做 同804重組

不過以現時情況，其實九巴做82K都唔算做得好差

問題在於本身82K冇人肯接手...

其實大家唔好本末倒置, 客量低係因為班次疏, 而唔係因為客量低而要整疏o的班次~

一條巴士路線可以拍得住鐵路o既班次, 點到點o既服務點會冇人用??

73, 73A, 74A, 82K, 86A加到五分鐘一班, 我打死都唔信冇人搭~

原帖由 HM2767 於 2011-7-23 00:06 發表
其實大家唔好本末倒置, 客量低係因為班次疏, 而唔係因為客量低而要整疏o的班次~

一條巴士路線可以拍得住鐵路o既班次, 點到點o既服務點會冇人用??

73, 73A, 74A, 82K, 86A加到五分鐘一班, 我打死都唔信冇人搭~ ...

有人搭.. 但可能每車得10個人.. 你點返本?

原帖由 HM2767 於 2011-7-23 00:06 發表
其實大家唔好本末倒置, 客量低係因為班次疏, 而唔係因為客量低而要整疏o的班次~

一條巴士路線可以拍得住鐵路o既班次, 點到點o既服務點會冇人用??

73, 73A, 74A, 82K, 86A加到五分鐘一班, 我打死都唔信冇人搭~ ...

開條5分鐘一班,黃石碼頭去龍鼓灘或者沙頭角去石排灣既線都唔會冇人搭架,
不過唔知一個月後巴士公司破得產未咋嘛....

原帖由 FD5410 於 2011-7-22 06:33 PM 發表
其實你將你上一次講過既野完完全全 copy 落黎有咩意義

你有無答D POINT先

原帖由 FD5410 於 2011-7-22 06:33 PM 發表
無論你講到小巴可以引入幾多良好技術都好
的而且確,響而家呢一刻,小巴並沒有呢堆技術
方便唔到老人家上車...

無技術可以外購
而且用腳踏輔助乘客上車不是什麼新技術

原帖由 FD5410 於 2011-7-22 06:33 PM 發表
而我記得上一次亦有師兄貼過相
證明 79K 客量根本唔差,點解一定要佢消失呢 ?

一張相係咪一個充足的證據呢?
請看以下連結:
九巴,你收車乘客係有眼睇!
一張相作為證據究竟有幾WEAK 就自己判斷下

相反運輸署提及坪洋線經營情況雖然相關程度有不足，但獨立及詳細

節錄北區區議會交通及運輸委員會於2010年7月12日會議中運輸署提及坪洋線經營情況:
「現時早上7至10時，共有5輛紅色小巴為坪洋村提供交通服務，班次約為10分鐘一班，平均載客率為43.1%；
於下午2時至5時的非繁忙時段，提供交通服務的紅色小巴共有3輛，班次約為23分鐘一班，平均載客率為29.7%。」

而巴士因最高載客量較高，平均載客率正常會低於小巴
加上巴士要額外用5分鐘經粉鐵，去上水乘客比較傾向紅小+綠小

假如平均載客率低於29.7%，達到運吉削減行走巴士數目的條件及取消路線的條件

原帖由 FD5410 於 2011-7-22 06:33 PM 發表
同埋我唔知你睇漏眼定咩
我已經反面論述左巴士司機都會心急既問題
重點在於車廂環境,巴士通道會寬過小巴,更多扶手,etc.
三菱...79K 無左三菱幾耐呀先生...

其實講咩都無用,班老人家自己比你同我更清楚邊樣岩佢地
而佢地既選擇亦已經證明了一切...

當時仲有三菱
依家無三菱都仲有短龍
車廂環境跟本各有優劣
短龍D巴士通道仲窄過小巴
小巴行兩步就到座位
同一時間 巴士連後門都未到

班老人家都集中星期日搭平車
平日繁時+假日行走影響根本影響好細
而佢地既選擇亦已經證明了一切
始終79K唔同73, 73A, 373A果D線
舊餅就係在巴士+小巴度 一眼睇曬咁少
依家小巴司機又難以維持生計
巴士公司更蝕入肉
資源又不能有效分配
乘客等車又耐
跟本就四輸的局面

[ 本帖最後由 GM 於 2011-7-23 01:27 編輯 ]

原帖由 FD5410 於 2011-7-22 18:33 發表


其實你將你上一次講過既野完完全全 copy 落黎有咩意義

無論你講到小巴可以引入幾多良好技術都好
的而且確,響而家呢一刻,小巴並沒有呢堆技術
方便唔到老人家上車...

而我記得上一次亦有師兄貼過相
證明 79K 客 ...

算吧啦，少壯派不嬲都唔明白年老的需要，
如果唔係點解自古衝突都係呢兩方面最跨張。

原帖由 HM2767 於 2011-7-23 00:06 發表
其實大家唔好本末倒置, 客量低係因為班次疏, 而唔係因為客量低而要整疏o的班次~

一條巴士路線可以拍得住鐵路o既班次, 點到點o既服務點會冇人用??

73, 73A, 74A, 82K, 86A加到五分鐘一班, 我打死都唔信冇人搭~ ...

個人覺得客量同班次之間係雙向嘅
班次疏，都可以係因為客量低，巴士公司見無肉食，自然會調走資源去第條線搵食

要呢5條線加到5分鐘一班，需要嘅車唔會少，車從何來？！