少 客 路 線 難 取 消 變 相 增 成 本

原帖由 kei_hk 於 2011-7-19 17:09 發表


其實﹐用心去想一想﹐九巴只是想 取消/調整/合併 一些人影都唔多的路線﹐不是所有蝕錢的唔線。


以九巴所講﹐同鐵路相似的路線﹐便是一些想CUT的路線。
即是 6 都是一條可以CUT的路線? 成條線的定位都是同荃灣線相同﹐莫非都 ...

81M/88M?

原帖由 victorwong888 於 2011-7-19 17:41 發表
的確，如果九巴引入雙向分段的話，
很多路線可以合併，
包括86a-->86c; 6D-->40
但是九巴肯不肯這樣做呢？

86A+86C : 成事的話, 河畔打後會繼續載空氣
我識人住馬鞍山, 出石硤尾的話,
一係全程港鐵, 一係就坐87D, 太子站落車行上去
都唔會坐一程過的86C

所以最理想的做法唔係86C吞併86A
而係將86,87系重組, 將86C轉特快

6D+40
6D入黃大仙, 繁時龍翔道會塞車, 沿路又多燈位
40就行太子道東直去

40食6D的話, 我在觀塘的話就唔會坐新40, 坐地鐵好過
所以呢, 唔係吞併就辦到事, 重組6D,11D,40就最實際

原帖由 千年 於 2011-7-19 17:07 發表


690要做翠林,康盛應該無得cut,兩線合併還可以商量...

690 藍田個客倉唔少野
合併仲難,唔通要條 690 兜埋落坑口尚德先上將隧 ?

原帖由 victorwong888 於 2011-7-19 05:41 PM 發表
的確，如果九巴引入雙向分段的話，
很多路線可以合併，
包括86a-->86c; 6D-->40
但是九巴肯不肯這樣做呢？

有陣時分段都唔肯整就點都幫唔到佢
成日話咩增加行車時間
e.g. 261上水站返天平, 264M/279X青衣區內返青衣站

有時一D區議會既反對都幾無理，畢竟佢地係為自己選區服務

[ 本帖最後由 Hopuco 於 2011-7-19 18:59 編輯 ]

乜都唔使講, 班次頻密自然多人搭~

疏車收車咁嚴重, 你係九巴高層都唔會等啦~

原帖由 FD5410 於 2011-7-19 18:26 發表
690 藍田個客倉唔少野
合併仲難,唔通要條 690 兜埋落坑口尚德先上將隧 ?

反對690與他線合併或取消
690不止在藍田有角色, 隧道口都有角色
早繁601/619爆到七彩,
轉車客同油塘客想落英皇道的話, 690係佢地的好幫手
呢班人可以搞到690坐滿, 甚至有少少人企先入到隧道

原帖由 坤仔 於 2011-7-19 18:32 發表
有陣時分段都唔肯整就點都幫唔到佢
成日話咩增加行車時間

講得出692載空氣, 又取消不到,
不如加中環返藍田, 灣仔返藍田, 灣仔返將軍澳 兩個雙向分段收費區, 同601/619睇齊

現在收工時間, 601/619/671不時過左皇都就直去九龍, 英皇道客不時見車興嘆
690/692又收到貴一貴, 無乜人比13.4坐到藍田就落車
落多兩個收費區, 幫601/619/671清客, 都可以搶番去坐地鐵的英皇道客
條數睇落都好睇少少啦

講左唔止一次, 無公司願意去做,
都唔知係咪兩間公司唔想咁多人坐692, 阻住佢地摺線

[ 本帖最後由 12A 於 2011-7-19 19:03 編輯 ]

其實我覺得以下路線可能成開刀目標
除上面提及690,692外

還有這些路線可以開刀
268B,269B
兩線在繁時都是坐不滿、其中268B在非繁時段全車不足20人