九龍 33/33A/33M 營辦商將於 1/10/2011 起放棄經營

原帖由 JN6854 於 2011-7-20 19:06 發表

問題係競爭大的話 經營0既難度相對亦大

你估港島4C咩 擺明車馬同72,42,38,77等等線重疊仍然有相當人氣
(賺唔賺到錢另計)

政府的過份監管,  加上區議員處處阻撓 , 先搞到今日的地步
油價, 維修費, 人工樣樣都加 , 仲要加埋d 條款 ,真係唔係間間細公司頂得住

佢地又唔似西貢1,2 線咁 , 自己拎埋個議席來玩, 可以操控成區的交通

鄙人既睇法係政府太過側重港鐵 加上通脹因素
好比一朵花靚都要綠葉襯托 但係而家只係整靚d花 冇理到d葉
巴士同小巴都係輔助作用 但大公司可以叫加價彌補收入 但小巴公司想加價難過登天
係物價人工更高既時候 小公司係首當其衝結業 連累市民出入
其實政府應該扶助巴士同小巴 因為國際油價日日唔同 公司既收入會有影響 但係香港有發電廠 電價唔會日日唔同 幾年先加一次價
可見而家既保鐵政策係幾失敗... 先有西九龍10系 而家都33系 九龍有巴士/小巴/港鐵三方直接競爭 但保鐵之下 小巴同巴士無肉食 最後市民做輸家
政府想環保的話 應該要強制私家車既數量 唔係指巴士污染環境 巴士都會有污染 但點講巴士都係得6000部左右 但私家車呢? 一部巴士既排放等於幾多部私家車呢? 政府成日都話要藍色天空 推廣公共交通 搭港鐵係大西北出中環要幾耐 半個鐘得啦 巴士都係個零鐘? 你渣車係可以快過佢地 但有冇諗過就係大量咁出去鬧市 塞住條路 結果因快得慢呢?

照計在依家的保鐵政策下, 作為鐵路站駁腳角式的專線小巴
應該大有所為個喎... 點解近來會有咁多路線做唔住?
係咪佢地都巧合地經營不善, 敵唔過高通脹環境?

原帖由 HG6729 於 2011-7-21 00:24 發表
政府的過份監管,  加上區議員處處阻撓 , 先搞到今日的地步
油價, 維修費, 人工樣樣都加 , 仲要加埋d 條款 ,真係唔係間間細公司頂得住

佢地又唔似西貢1,2 線咁 , 自己拎埋個議席來玩, 可以操控成區的交通 ...

綠小受政府管 紅小(暗地裡)受黑社會管
兩邊都一樣難做...

西貢無0左呢支歌仔唱好幾年喇 邱生仲衰埋要還錢俾小巴公司
http://news.sina.com.hk/news/3/1/1/2374923/1.html
http://www.the-sun.on.cc/cnt/news/20110707/00412_007.html

原帖由 FD8977@102 於 2011-7-21 09:22 發表
講番馬亞木37M
遲D慈雲山會整自動電梯
我驚佢會話放棄經營

時機一到 馬生唔放手先奇啦

如果用C 兄行法,海港,富山和宏景人就沒有車去麼士和九龍城內街

原帖由 307 於 2011-7-20 23:50 發表
哈，
以前都唔係好明點解有兩條服務相近地區的小巴線，
依家一齊摺埋，只係證明運輸署在政策上根本無太多的協調，
不如好好地改吓線，
然後保留返33M就算啦。
19A/33A重疊，
33M/79M重疊，
只係得返一條收到貴一貴而無肉食的33，
我 ...

33無肉食的原因係路線行走地區根本同九巴3B/116/5C/2F/3C/203E重疊。

唯一沒有重疊的地區就是富山/海港花園 - 樂富。

[ 本帖最後由 yuetming 於 2011-7-25 00:01 編輯 ]

C 兄你當海港,富山和宏景人透明嗎?如果海港,富山和宏景人就没有車去摩士游水

利益申報:本人是宏景人