獨立媒體：九巴，唔好屈我地！690、692 有野講

原帖由 fleetline 於 2011-7-30 19:46 發表
任何巴士公司將隧道線轉做獨營都可以做到各種開源節流,
不過新創建有得選擇, 佢一定會選690, 因為我們估計城新690條數比692好.
但九巴692條數比690好, 加上692使用資源比690小, 如果我係九巴, 我會要692棄690.

不過, 九巴的目標係想690/692合併, 而城新的目標係陰乾.

如果係獨營，咁新九城就應該選擇對自己利益最大既線去做

的確，新城690條數會比692靚
但要留意，新城不論拎690定692，都唔會係最大得益
因為城記會prefer做大西北，新記會prefer做8P 18P呢堆回車快客量高收費都唔係平既線
所以，新城係應該要食692先岩，因為692取消難度遠比690細
拎692的話可以令新城更加容易free到D車同Quota出泥

相反，九記獨營的話，就應該要食690
因為o係現有客量基礎上，690係比692多
結果如果佢係要食晒成條線客量的話，食整體多客果條一定會比較著數
就算講到要改線，改行寶林路出個效益會大過兜入尚德唔少
因為601同690一樣都係有時段問題，上繁七點幾至八點幾客流高峰落左新記度
改690上山，唔會傷到自己（690貴D），仲可以搶埋新記客

原帖由 fleetline 於 2011-7-30 13:54 發表
不如690入埋尚德, 再整個雙向分段, 連296M都可以取消埋.
整體行車時間只是多左5分鐘, 以現時坐開690乘客心態去諗,
行多5分鐘不足以令佢地轉乘其他交通工具, 相反班次密左會令乘客增加.

而早繁就繼續保持現狀, 下繁開4班690P/692, 20分鐘一班, 同690梅花間竹開,
咁對現時大部份使用690/692上下班的乘客完全冇影響.
....

除左老九肯唔肯做雙向分段,仲有一個大問題
就係老九會唔會肯放自己 296M 堆客過 690 城巴同 792M 先
雖然 296M 班次看似疏落,但捧場客不少

加密班次真係好睇補唔補得返兜尚德既時間
不過為左尚德而無左寶林直出真係會幾冒險下
簡單D講,為左條 692 ,有可能要 690 衰埋一份

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-7-31 00:13 發表
如果係獨營，咁新九城就應該選擇對自己利益最大既線去做

的確，新城690條數會比692靚
但要留意，新城不論拎690定692，都唔會係最大得益
因為城記會prefer做大西北，新記會prefer做8P 18P呢堆回車快客量高收費都唔係平既線
所 ...

你上面全部的point, 如果將兩間公司個名調轉, 同樣適用

不過, 你要取消692難度唔見得比690低, 連你覺得城新最大誘因都冇埋,
巴士公司就當然選擇利潤較高者.

用九巴角度, 佢唔清楚城新果邊營運情況, 不過當690/692都唔係食正最多人時段,
就當然用番自己的數據去決定.

原帖由 3ASV174 於 2011-7-30 23:58 發表

如果要兜到去老遠既尚德，
我諗唔到有咩理由「整體增加行車時間非常少，而合併後由康盛去中環的時間更是縮減了」，
康盛同中環本身就係總站，如果你指總行車時間增加不多（即係會增加），
康盛去中環又點會快左？請說明。

而如果唔 ...

睇番當時建議, 港島區的行車路線會跟692, 不過會兜上啟田道.

原帖由 FD5410 於 2011-7-31 00:16 發表


除左老九肯唔肯做雙向分段,仲有一個大問題
就係老九會唔會肯放自己 296M 堆客過 690 城巴同 792M 先
雖然 296M 班次看似疏落,但捧場客不少

加密班次真係好睇補唔補得返兜尚德既時間
不過為左尚德而無左寶林直 ...

296M係一條蝕錢線, 仲要蝕得幾勁果隻,
有機會CUT走, 點會唔做.

上學時間, 九巴都會開番296M服務最多人時段.

而296M坑口客更加小, 本身客源已被綠小搶去了不少,
加792M雙向分段純粹係為左招呼將軍澳醫院的輪椅客.

以現時坐690的乘客而言, 時間不會是佢地考慮最大因素,
要快的好大機會坐港鐵, 坐得巴士都係想有得坐.
而實際增加乘車時間都只是5分鐘, 應該不足以令寶林乘客轉乘其他交通工具.

如果成條692得尚德係有客, 咁不如變番做693, 全線單層,
早繁15, 非繁30, 下繁至晚上20;
4部單層正, 2部雙層蛇

692轉做繁時單向, 早繁只開4班坑口直出, 0730-0830, 20分鐘一班
下繁1800-1900開4班單向回程, 路線跟現時(入尚德), 20分鐘一班, 同693聯合10分鐘
用車：4部雙層

總計：
繁時6雙4單
非繁4單
晚上4單1雙

[ 本帖最後由 LAK2 於 2011-7-31 11:31 編輯 ]

原帖由 fleetline 於 2011-7-31 08:57 發表


你上面全部的point, 如果將兩間公司個名調轉, 同樣適用

不過, 你要取消692難度唔見得比690低, 連你覺得城新最大誘因都冇埋,
巴士公司就當然選擇利潤較高者.

用九巴角度, 佢唔清楚城新果邊營運情況, 不過當69 ...

692一定會比690容易取消得多
前兩年690 692 694大龍鳯，最終係運吉主動收返690 694果一部分
原因正正係因為山上同小西灣冇地鐵
結果如果係新城做690的話，佢最少都要留條線o係度幾年
唔似692可以呢頭收完果頭話CUT
議員講乜其實未必有咁大影響，最緊要係運吉過唔過
如果出到一個plan，係keep到山上有過海線，而同時條線又夠客support，兼且可以減到班次減到巴士
運吉就唔會有誘因同你搞果條690，而用690 replace 692亦等同引爆政治炸彈

九記角度，佢冇可能唔知690城記個情況
因為好多野都可以by common sense，睇下自己做咩時段就應該會知道自己係何其蝕章
同埋佢可以經過運吉知道，原來下繁690 690P 10分鐘聯合班次
P仔個loading都比692仲要好
再唔係既，佢擺個人o係車站望下D城記690 690P都知道晒咩料子…
一D我地普通巴迷都做到既野，睇下佢肯唔肯做

同埋我想講，調轉係唔會適用嫁
原因就正如你所講，九記想合併，新城想陰乾
結果新城要條惡搞690對佢地係有害冇益
你叫間食緊最靚時段既公司食埋果D蝕章時段，咪即係搵佢地笨，條線仲要難CUT添

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-7-31 11:51 發表
692一定會比690容易取消得多
前兩年690 692 694大龍鳯，最終係運吉主動收返690 694果一部分
原因正正係因為山上同小西灣冇地鐵
結果如果係新城做690的話，佢最少都要留條線o係度幾年
唔似692可以呢頭收完果頭話CUT
議員 ...

城新做692, 你估佢話想cut就cut?
過唔到區議會, 運輸署又唔敢亂發行政指令, 到時條線擺番十年八載,
倒不如接條690做, 輸小當羸.

而690/692合併, 不見得會引爆政治炸彈, 反而可以幫助拆彈.

九記當然知690/692城新情況, 690下繁客量小得驚人, 要取消690P去令690客量上升佢都知.
巴士公司都知692早繁最靚的時間係新巴.

之後論CUT車CUT線, 九巴比城新更想CUT資源, 如果想條線服務時間更長, 比城新做會更好.

原帖由 LAK2 於 2011-7-31 11:30 發表
如果成條692得尚德係有客, 咁不如變番做693, 全線單層,
早繁15, 非繁30, 下繁至晚上20;
4部單層正, 2部雙層蛇

692轉做繁時單向, 早繁只開4班坑口直出, 0730-0830, 20分鐘一班
下繁1800-1900開4班單向回程, 路線跟現 ...

咁做不及拉條690入尚德慳資源.

原帖由 fleetline 於 31-7-2011 12:41 PM 發表


咁做不及拉條690入尚德慳資源.

692自己霉就算, 唔好搞埋690

你話入埋尚德有得加班, 690非繁時載得落尚德既客有餘, 完全唔見得有加班既可能
點解載得落? 因為692非繁根本就無客。
690都唔係好, 只係再兜既話連剩低既人都兜走埋, 得番692既客量。

所以呢, 呢2條線要搞, 第一步係改服務時間,
一星期七日提早將軍澳尾車, 押後中環頭車
第二步就係搞中段, 一係停開, 一係諗計套單層

你話690食埋尚德, 得, 等藍田隧道通左車就會非常順路