獨立媒體：九巴，唔好屈我地！690、692 有野講

今日九巴的母公司載通國際高調召開記者會，早知沒有好消息，友人以為是九巴賣盤。四點半，我特意收看有線直播。原來載通又宣佈經營困難，原因有三，一油價，二客量下跌，三路線重組有困難，要求政府成立民建聯提議的「票價穩定基金」，即係納稅人出錢俾一、兩百億成立，巴士公司增加的部份票價由這個基金負責。第一點不欲多談，因為油價「永遠」上升，而變成「常識」。二及三是相關的，因為客量下跌，跌幅為1.7%，以及路線重組困難，令部份路線客量虧損。

只簡單回應，巴士公司主要受新鐵路線開辦，令乘客量下跌，近年新開通鐵路線，其實只有西鐵九龍南線，將西鐵及東鐵接通，以及將軍澳的日出康城站，影響不算太大。再者，參考運輸署的數字，2006年​1月，全港巴士總行車里數為 42,445，乘客為 121,398，20​11年巴士行車里數 35,896，乘客為 103,175。比較之​下，客量同行車里數同樣減少 16%，巴士路線或班次其實並非九巴口中那麼難以取消。近年最著名的取消路線例子為佐敦道至上水的 70 線，九巴及運輸署不理沿線區議會大力反對，於 2008 年被取消。

所謂的《明報》偵查報導

今日的載通記者會，令我終於明白今年5月9日《明報》的偵查報導《鐵路搶客 空巴士削線難登天》所謂何事，文中引用的將軍澳過海巴士線 690 及 692 的論調，與九巴「巧合地」如出一徹。九巴的公關，在記者會前兩個半月，已著手準備公關攻勢。

且來看看這些「樣版」路線，筆者從小住在將軍澳，也半活躍於巴士討論區 hkitalk，且來談談被攻擊最多的 690 及 692 線。

將軍澳地鐵於 2002 年通車，在地鐵通車前，將軍澳區有三條主要往港島的巴士線，分別是 690、691及693，客量極多，前兩線收費極高，當年要收 $15.3，如今地鐵由中環往寶琳，八達通也不過收 $11.5，可說是相當搶錢。

地鐵通車後，無論在時間競爭及收費上，巴士都大幅落後。因此上述三條路線重組，690 不變，因為其服務範圍有地鐵不能到達的翠林及康盛。691 及 693 則合併成一條路線 692。因此，692 的誕生日期，是在地鐵通車之後。九巴卻混淆視聽，毫不提及 692 其實已經是路線重組後的產物。《明報》的報導亦是如此，記者引述九巴傳訊部的說話，指「6​92 線隨將軍澳線於 2002 年通車以來，乘客更大跌九成。」大跌九成​的，應該是已取消的 691 線。

還有一點，巴士公司在制訂票價上，根本不考慮市場環境。以 692 為例，票價收 $1​3.4，但乘地鐵八達通由坑口往中環才收 $11.8，往北角更加只收 $9​.9，巴士時間上已經落後，又在票價上沒有競爭性，難怪客量低迷。

城巴、新巴的對策

690 及 692 是過海聯營線，690 由九巴及城巴合營，692 由九巴及新巴合營。客量低迷？看看城巴及新巴做了什麼，他們在年多兩年前，已開始在客量較少的時段，如平日中午及假日，改派單層巴士行走，雙層巴士單程收 $70，單層收 $50，一轉行程已節省 $40 隧道費，還未計及節省到的油錢。九巴在做什麼？大架大架雙層巴士來回行走，一直到今年七月，才在暑假期間調派單層巴士行走兩線。九巴的調動「靈活性」及節省成本的「決心」可見一斑。

即使路線虧損，與港鐵重疊，是否又真的沒得救？網上的巴士討論區，常常提出各種提議去增加兩線的客量，例如可否不經北角、炮台山，改用東區走廊前往灣仔一帶，以增加競爭力？但巴士公司及運輸署交上區議會的文件，從沒有提及相關的改善經營情況的建議，只是希望把路線取消掉。

混亂的交通政策

當年廖秀冬局長推行的「票價可加可減機制」，變成有加無減。港鐵上市，本來應向全港市民負責的機構變為向股東負責。政府巨額資助港鐵，結果今日巴士公司又伸手向政府要錢。如其將幾十億向上市公司注資，不如花錢買回巴士公司，或是更直接了當，不再批出專營權，由政府自行經營。政府擁有，可以以大眾利益而非股東利益經營，例如降低天水圍等交通費昂費的地區的票價，鼓勵他們出市區，反正都是香港市民付的錢吧。

http://www.inmediahk.net/%E4%B9%9D%E5%B7%B4%EF%BC%8C%E5%94%94%E5%A5%BD%E5%B1%88%E6%88%91%E5%9C%B0%EF%BC%81690%E3%80%81692-%E6%9C%89%E9%87%8E%E8%AC%9B

（作者同意轉載）


[ 本帖最後由 eg9515 於 2011-7-21 14:34 編輯 ]

點解咁多人認為不經北角、炮台山就可以救條線?
繁時已經有P車
非繁時真係咁多人去灣仔中環?

最起碼...去灣仔中環較長途地鐵又要轉線..
巴士係會比地鐵有優勢!
呢家北角、炮台山又顧唔掂灣仔中環又顧唔掂係"雙失"
如果掂一掂銅鑼灣..非繁時都有客ge

原帖由 eg9515 於 2011-7-21 14:31 發表
還有一點，巴士公司在制訂票價上，根本不考慮市場環境。以 692 為例，票價收 $1​3.4，但乘地鐵八達通由坑口往中環才收 $11.8，往北角更加只收 $9​.9，巴士時間上已經落後，又在票價上沒有競爭性，難怪客量低迷。 ...

我住藍田山下, 炮台山返工, 坐開601/619/671
但呢三條線下繁好爆, 有時去到七海已經接近頂閘, 電照街上車就更加有難度

690/692 回程都經藍田山下, 有站的
之但係一程車收13.4, 601/619/671收緊9.3
只是為快三兩分鐘回家, 我有無需要比多4蚊坐690/692

人地694一過左柴灣都有10.3分段, 而且在車程上又的確係比收9.8的606快
趕起時間上來都話值得坐
我不明白為何不可以給690/692落一個10.3的收費區,
吸引在英皇道上不到601/619/671, 而又返藍田的乘客
補多少少錢坐690/692, 幫到601/619/671清客之餘
又改善到690/692客量

呢篇文最終都係抽政府水，雖然裡面有D point 係抽得對的~

其實有幾個方法我覺得ok:

1) 打價格戰
$13.4的確太貴，時間長又唔抵。
建議做即日來回證，$21/$22 強戰鐵路公司~
又可以保證搭乘率。

2) 合併 --> 村村通
有番過內地既版友可能聽過「村村通」，即係一線停多村。
建議690 / 692 合併，番TKO咁行 (番香港相反方向):

隧道 --> 尚德 (巴總用296A孖坑掉頭) -->
坑口 (只停厚德 / rondabout 第一個站) --> 寶林 --> 上山 (跟現690)

學港島區特快咁一個大spot 得 2-3個站，最少時間serve 最多客。

3) 拆線
香港side做東廊特快，拆一條固定班行電車路。
電車路班次唔夠客就cancel，反正而家用多左時間行多左路都唔多客。

4) 加分段
小弟篇文上面個師兄講左，唔多講~


其實TKO唔係冇得做，只係點樣執地鐵站唔近既客~

[ 本帖最後由 KV1902 於 2011-7-21 17:01 編輯 ]

原帖由 KV1902 於 2011-7-21 16:29 發表
2) 合併 --> 村村通
有番過內地既版友可能聽過「村村通」，即係一線停多村。
建議690 / 692 合併，番TKO咁行 (番香港相反方向):

隧道 --> 尚德 (巴總用296A孖坑掉頭) --> 寶林村外圍(而家690第一站)-->
坑口 (只停厚德) --> 寶林 --> 上山 (跟現690)

學港島區特快咁一個大spot 得 2-3個站，最少時間serve 最多客。

小弟敢問
閣下如此建議新定線
係咪想"解決"690+692?

閣下覺得寶林客真係會搭新線?
隧道一出已經係翠林/寶林
但架車就兜去尚德,再入坑口(仲要經寶順路去)
跟手先入寶林
相信出隧道後起碼15分鐘先到
我搭港鐵都去到北角啦(時間參考港鐵官方網站)

仲有一點,閣下咁改條線,係停唔到景林邨景榕樓分站
(因為該站只可以從將軍澳隧道公路轉入去)
若果停將軍澳泳池分站(現時692站位)就零吸引力
連景林邨同頌明苑客都趕走埋
巴士公司真係多得你唔少



真係諗極都唔明點解有人咁想690同692合併
692死,唔該自行了斷/自我重組
唔好拉埋690系落水

690客量唔係好,但都未去到差嘅地步
要令到690客量比依家好,其實好簡單
銅鑼灣(灣仔消防局)起加$10-$11分段,咁就搞掂
同時,日間非繁時派單層行690就已經冇問題
(因為690客量最差都係日間非繁時啫,其餘時段客量都唔差)

「即使路線虧損，與港鐵重疊，是否又真的沒得救？網上的巴士討論區，常常提出各種提議去增加兩線的客量，例如可否不經北角、炮台山，改用東區走廊前往灣仔一帶，以增加競爭力？但巴士公司及運輸署交上區議會的文件，從沒有提及相關的改善經營情況的建議，只是希望把路線取消掉。」

從來沒有? 抽水之前做下功課, 係早幾年提完比唔關事既東區ban鬼左

另外, 九巴都無再講690, 近排都係主要講692,
篇文就走去講690做無鐵路地區唔應該取消...


講番呢2條線, 將軍澳區定線真係唔郁好過郁,
692既孽, 唔該唔好搵690落水受。
690城記平日中段用單層都叫有半車人, 繁時更加唔駛講,
不過都可以認真諗諗改下頭尾車時間,
將康盛尾車提早至晚上8點, 中環頭車就早上10點 (平日&假日)

692改特快近排咁多人講, 改到就試下, 減住幾部車先,
事先講埋如果改完都係頹既就要取消。
另外同690一樣可以提早坑口尾車, 押後中環頭車。

之後講埋假日, 其實2線假期客量唔差,
上晝中午多菲傭搭, 晚上就多人番TKO,
都唔知做乜鬼假日先黎轉單層, 平日中段又唔見佢套...

平日點套?
之前都提過可以296M入2部單層先,
早上行93M, 做完就返296M, 中段(放學時間)就分別去690/2,
做一轉, 之後夜晚就繼續296M。
想再玩多d咪學唔知邊個咁講搵28A, 1100-1300左右攝一轉。

for 690 and 692, only 1 solution that can change.

690 give up Po Lam, focus on Po Lam Rd (Po Tat), Hin Tin and Kai Tin. Add $9.8 fares between Island and Kowloon. Only travel to Central via North Point and Gloucester Rd. For anyone need an express on peak hour add 690X (Hong Shing- Central) not via North Point.

Because of this change, 91M and E22A extend to Hong Shing. 296M runs between Kin Ming and Hong Shing and 派單層行 except school peak hour.

692 travel via 東區走廊, mainly focus on Causeway Bay and terminate at 德立街, BBI with other Central route.

原帖由 JX9097 於 2011-7-21 16:51 發表


小弟敢問
閣下如此建議新定線
係咪想"解決"690+692?

閣下覺得寶林客真係會搭新線?
隧道一出已經係翠林/寶林
但架車就兜去尚德,再入坑口(仲要經寶順路去)
跟手先入寶林
相信出隧道後起碼15分鐘先到
我搭港鐵都去到 ...

師兄，你記唔記得，當時除左搞692，其實690都想搞?
他日搞到692，可能有機會再搞690，何必不一次過重組。

就好似「中記傳統大線」8 同82 / 2A 重疊一樣。
8號仔一搞完「借屍還魂」都有起色。

所以點解一定要做東廊特快，慳到既時間要來compensate 寶林客，作新線兜尚德/坑口。
我既suggestion已經係最快做到大半個TKO市場，再唔夠快咪跟296M走。
你睇下坑口客殺唔殺左巴士公司~


重組密左車番寶林/上山，其實有著數。
我以前都成日等690過海，其實好惡等。
合併密左車，仲有好處。

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如果692唔比690「食」，根本不得不死。
尚德行去地鐵站都係5分鐘，你覺得D客會唔會肯同你690 + 296M BBI (如果有)。
仲有，過到區議會咩?
雖然區議會真係好煩，但你覺得次次都可以「行政指令」咩?
加上692的確唔係冇客，即係話條線有需求。(只係support 唔到break-even)
咁點解唔比機會試一試?

*PS: 「景林邨景榕樓」師兄講得對，已改。

原帖由 Anthony99 於 2011-7-21 17:11 發表
for 690 and 692, only 1 solution that can change.

690 give up Po Lam, focus on Po Lam Rd (Po Tat), Hin Tin and Kai Tin. Add $9.8 fares between Island and Kowloon. Only travel to Central via North Poi ...

690糧倉就在寶林喔~
就算新都城咁近地鐵站都唔少客坐~


*舉多個example，98D番到寶林都冇左半車客~