獨立媒體：九巴，唔好屈我地！690、692 有野講

原帖由 LAK2 於 2011-8-1 00:26 發表


692自己霉就算, 唔好搞埋690

你話入埋尚德有得加班, 690非繁時載得落尚德既客有餘, 完全唔見得有加班既可能
點解載得落? 因為692非繁根本就無客。
690都唔係好, 只係再兜既話連剩低既人都兜走埋, 得番692既客量。 ...

順路還順路,啟田點會肯放走條690?

原帖由 gn3509 於 2011-8-1 00:27 發表
順路還順路,啟田點會肯放走條690?

不如平日早繁後/假日全日合併690/692吖？

(循環線)

金鐘 -> 灣仔/銅鑼灣（軒尼詩道）-> 維園 -> 興發街 -> 東隧 ->
寶達 -> 康盛/翠林（寶林北路） -> 寶林（欣景路）-> 坑口（厚德商場）-> 銀澳路 -> 寶盈 -> 尚德 -> 啟田 -> 東隧
-> 北角/砲台山（英皇道） -> 清風街 -> 內告示打道 -> 金鐘

去程做山上特快，回程也慢不了多少。
金鐘不行的話，可考慮灣碼/跑馬地。

原帖由 fleetline 於 2011-7-31 09:26 發表


296M係一條蝕錢線, 仲要蝕得幾勁果隻,
有機會CUT走, 點會唔做.

上學時間, 九巴都會開番296M服務最多人時段.

而296M坑口客更加小, 本身客源已被綠小搶去了不少,
加792M雙向分段純粹係為左招呼將軍澳醫院的輪椅客. ...

就當非繁佢想 CUT 走
但唔好忘記,返放學時間 690 雙向分段仍然有效
所以就算有 296M,都唔能夠排除 690 早過 296M 到,先拔頭籌
九巴就好地地,遇著城巴時段就...

的確坐得 690 就唔係要快,但都唔可以太離譜掛...
話就話多 5 分鐘,但加埋上落客,燈位真係未必止
仲有好重要一樣野,寶林直出個快感已經無左
取而代之既係兜落老遠既尚德
為左一棵樹放棄整個森林,值得嗎?

同意上面師兄所講,開單層 693 算把啦

原帖由 fleetline 於 2011-7-31 12:40 發表


城新做692, 你估佢話想cut就cut?
過唔到區議會, 運輸署又唔敢亂發行政指令, 到時條線擺番十年八載,
倒不如接條690做, 輸小當羸.

而690/692合併, 不見得會引爆政治炸彈, 反而可以幫助拆彈.

九記當然知690/692城 ...

要 CUT 692,俾新巴先獨營其實更易
因為新巴(城巴)「對付」區議會其實比九巴有計仔
就算 CUT 唔成,都可以減下一架車,再減再減...
九新 82M 就係好好既例子

簡單d講,巴士公司想留邊條線同想獨營邊條線係兩樣野
九巴當然想留 692,但獨營會食埋對家時段
690 整體客量一定比 692 好吧

原帖由 Choi 於 2011-8-1 00:57 發表
不如平日早繁後/假日全日合併690/692吖？

(循環線)

金鐘 -> 灣仔/銅鑼灣（軒尼詩道）-> 維園 -> 興發街 -> 東隧 ->
寶達 -> 康盛/翠林（寶林北路） -> 寶林（欣景路）-> 坑口（厚德商場）-> 銀澳路 -> 寶盈 -> 尚德 -> 啟田 -> 東 ...

由此至終都唔明白何解咁多人想690食埋692
一加一唔一定等於二/大過二
強行將兩條線夾埋嚟做唔等於可以將兩條線客食哂落新線度
690 sell嘅係一程車+合理行車時間(於寶林/山上而言)
若然食埋692,合理行車時間呢個selling point就會消失
咁睇唔出寶林客(even山上)有咩大吸引力揀690

至於去到尚德(even坑口),巴士吸引力又係咪真係咁大?
依家692非繁都慘淡成咁,換條690大家都只會繼續依家嘅選擇

結果就係新線只會做到部份死硬派(寶林+山上)同埋尚德
客量?咪同依家差唔多(even更少)
但車又cut唔到幾多

原帖由 JX9097 於 2011-8-1 18:38 發表


由此至終都唔明白何解咁多人想690食埋692
一加一唔一定等於二/大過二
強行將兩條線夾埋嚟做唔等於可以將兩條線客食哂落新線度
690 sell嘅係一程車+合理行車時間(於寶林/山上而言)
若然食埋692,合理行車時間呢個sel ...

九巴就係諗過甚至692經尚德, 都係多5分鐘左右,
絕對係做到一程車+合理行車時間(於寶林/山上而言),
如果覺得5分鐘好多, 果班人早已走晒去搭港鐵, 唔會幫襯現時的690.

有些人話, 692非繁時客量低, 應該取消.
不過690非繁時客量一樣係好低,
如果690客量真是如部份人講到咁好, 巴士公司又點會搵條690出黎講,
仲要公佈埋690客量比成日比人話冇客的692更低.

原帖由 fleetline 於 2011-8-1 22:31 發表


如果690客量真是如部份人講到咁好, 巴士公司又點會搵條690出黎講,
仲要公佈埋690客量比成日比人話冇客的692更低.

都話左九記690係衰時段同埋出車數量咯…
690七架車18%，692五架車22%，如果睇人數，邊條多人D？

原帖由 fleetline 於 2011-8-1 22:31 發表


九巴就係諗過甚至692經尚德, 都係多5分鐘左右,
絕對係做到一程車+合理行車時間(於寶林/山上而言),
如果覺得5分鐘好多, 果班人早已走晒去搭港鐵, 唔會幫襯現時的690.

有些人話, 692非繁時客量低, 應該取消.
不過 ...

其實大家都無話過 690 非繁忙時間客量係靚仔，
只不過 690 孖住康盛翠林無鐵路直達，
所以運輸署同新城對佢既態度明顯係軟得多，
但 692 疏過港鐵、慢過港鐵、貴過港鐵，仲要少客，前三者無野，一加上晒後一項就變成死罪。

尚德根本不能當成「遠離鐵路車站」，
因為由尚德商場個 692 站行到去將軍澳站只係 10 分鐘內既事，
整個尚德邨、富康花園、唐明苑都在將軍澳站超合理步行範圍內，
再加上尚德商場有特惠站，
692 要死都可謂抵死，何況依家只係 cut 頭尾幾班，已經算饒過佢。

再者，
公佈客量只係九巴單方面數據，未計算新巴城巴，
而且亦無考慮九巴 690 比 692 派多兩架車，本身已拉低百分比。
以一架 3ASV 載 132 人，即平均每轉九巴 692 載客 290.2 人，
而 690 九巴一轉平均載客 332.64 人，我已無計九巴實際非繁時只出 6 架車，而第 7 架車只係載 123 人既 ASU。
邊條線多人搭o的，已經有答案，
數字反映既係經營情況較新巴好既九巴 692，同情況較城巴差既九巴 690，
高下立見。

計埋兩巴整體數字，即運輸署建議調減 692 班次既客量數據，
顯示 692 即使派車比 690 少，平均客量百分比仍然比 690 低，
足見 690 實際載客數字係比 692 多。

但我的確認為非繁忙時段九巴 690 仲有減班空間，
跟城巴班次亦唔過份。

[ 本帖最後由 3ASV174 於 2011-8-1 23:35 編輯 ]

原帖由 3ASV174 於 2011-8-1 23:27 發表

再者，
公佈客量只係九巴單方面數據，未計算新巴城巴，
而且亦無考慮九巴 690 比 692 派多兩架車，本身已拉低百分比。
以一架 3ASV 載 132 人，即平均每轉九巴 692 載客 290.2 人，
而 690 九巴一轉平均載客 332.64 人，我已無計九巴實際非繁時只出 6 架車，而第 7 架車只係載 123 人既 ASU。
邊條線多人搭o的，已經有答案，
數字反映既係經營情況較新巴好既九巴 692，同情況較城巴差既九巴 690，
高下立見。

計埋兩巴整體數字，即運輸署建議調減 692 班次既客量數據，
顯示 692 即使派車比 690 少，平均客量百分比仍然比 690 低，
足見 690 實際載客數字係比 692 多 ...

有冇諗過692一日行7轉, 690只行6轉?
加上690非繁時得6架車行, 條數就變成132*6*0.18*2=285.12, 比692更差.
而全日營運, 就變成132*6*0.18*6*2+123*0.18*2*2=1799.28人
692全日營運就是132*5*0.22*7*2=2032.8人, 都相差幾遠...

而城新做692比690難做好多, 都係你自己諗,
實際上692早繁比新巴食晒靚時段, 城巴690早繁只可以食尾圍,
數據會否像九巴一樣令某些人大跌眼鏡呢?

原帖由 fleetline 於 2011-8-2 08:11 發表


有冇諗過692一日行7轉, 690只行6轉?
加上690非繁時得6架車行, 條數就變成132*6*0.18*2=285.12, 比692更差.
而全日營運, 就變成132*6*0.18*6*2+123*0.18*2*2=1799.28人
692全日營運就是132*5*0.22*7*2=2032.8人, 都 ...

其實好簡單,唔使睇咩數據
690 藍田班客加埋已經多過 692 坑口+尚德客啦

同埋唔係話九巴 690 食唔到多客既時段,
但 692 就點都 hi 到少少架咩 ?

[ 本帖最後由 FD5410 於 2011-8-2 11:43 編輯 ]