獨立媒體：九巴，唔好屈我地！690、692 有野講

原帖由 fleetline 於 2011-8-2 23:35 發表


我之前要返6點半, 是否等於全香港都係咁?
冇人講過冇人返9點半, 只不過我見到一般寫字樓工就真是唔多,
加上員工怕遲到心態, 8點先上隧巴去灣仔中環實在太冒險.

而有好多人返工地點離巴士站遠/喜歡去公司附近食早 ...

只係奇怪你不斷強調返 8 / 830，
但主流時間一定係 9，其實對面海都好多公司行彈性上班時間，
所以 9-930 返到公司都係正常既，adjust 既只係放工時間。

以我自己經驗，
0740 既 690 0825 已經銅鑼灣，0745 既 690P 0830 通常已經入左交易廣場總站落客走人。
基本上 0745、0800 既城巴 690P 可以食到絕大部份中上環灣仔返工客，
0750 開既城巴 690 亦只係 0835 就到銅鑼灣，即係話城巴起碼有 4 班車食到銅鑼灣打後既客，
而北角至銅鑼灣一段，除非返 830 或之前，否則一定係城巴食晒。

基本上返 9 點，正常 40 分鐘車程（690 去銅鑼灣 / 690P 去灣仔中環）兼朝朝定時開車，
遲過 0740 先上巴士實屬正常，呢班客以 690 計全部都俾城巴食晒，
如果以 692 計，新巴根本得 692P 食到，正線極其量得尾車得。

早兩個月有一朝城巴 690 頭轉康盛尾車遲左開，
康盛條龍直情排到轉左彎入邨，邊個話過海一定要返早？

[ 本帖最後由 3ASV174 於 2011-8-3 00:09 編輯 ]

原帖由 fleetline 於 2011-8-2 23:35 發表


我之前要返6點半, 是否等於全香港都係咁?
冇人講過冇人返9點半, 只不過我見到一般寫字樓工就真是唔多,
加上員工怕遲到心態, 8點先上隧巴去灣仔中環實在太冒險.

而有好多人返工地點離巴士站遠/喜歡去公司附近食早 ...

其實普遍乘客prefer咩時間搭車，睇下巴士公司點樣定班次其實係幾有用
例如話，601系同619系既行車時間同690 692系列差不多
咁點解619會o係0743至八點四左右先走去開2~6分鐘一班，而之前果段時間係開13~15？
又，點解619P會係開0743同埋0750？
如果七點九之前真係咁大需求，咁點解619七點九之前要開咁疏？619P做乜唔加班0730或者0735？
多人起上泥，九記都會搵柯打返泥做啦，點解佢又唔做？
係咪因為七點九之前根本冇咁多人搭車？
仲有，點解601P由0738一直去到0820都會開6分鐘一班？
如果八點打後冇需求既話，新記做乜仲要開6分鐘？不如谷密前面既班次啦，但點解佢唔做？
係咪因為其實八點打後既需求仍然存在，而且唔細？

再數埋603系列，佢行車時間短601 619等線大約10分鐘
但係都要去到0750打後先至開始3分鐘一班603S，直至0810，再開埋0815，仲未計開緊三個字一班既603
究竟佢0750~0820其間開左幾多架車出去？又點解一定係呢個時間密？


定還是，根本0700-0745就唔係返工人士熱門選擇既搭車時間？（重點係熱門）

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2011-8-3 00:16 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-8-2 23:48 發表
如果話1+1=2，咁100兄講得好，點解唔係尚德開上山？
反正隧道塞車，上山同入隧道個車程都冇大分別，寶林客都不受影響
但仲可以食埋601新記時段o係秀茂坪既客
而且，如果係用690食埋692，咁新城是但一間係咪即係唔洗做？咁佢地咪好著數？
九記咁算死草，冇理由會諗條橋出泥，係幫人地止蝕既同時自己要繼續蝕囉…

現時 690 + 692 有 12 部車, 如果 690 屈到入尚德兼且加多一部車, 基本上可以送 692 上路
咁樣計法, 起碼佢可以蝕少四架車先, 假以時日收番果架加車, 基本可以慳哂 692 果筆數
新創建自己又係唔想做呢對孖寶, 少咁一個對佢又唔係壞事, 更何況又唔駛佢做醜人, 何樂而不為?

但學似你地話條線改由尚德開上山, 我好相信結果係 1+1=0, 最起碼原有既山下客會一舖清哂袋咁濟
只係得番少數既山上客以及未知道有幾多既秀茂坪客幫襯
再大膽如新城, 我都肯定佢地未必會咁做, 更遑論係膽小如鼠既九巴

原帖由 superbus 於 2011-8-3 01:02 發表
現時 690 + 692 有 12 部車, 如果 690 屈到入尚德兼且加多一部車, 基本上可以送 692 上路
咁樣計法, 起碼佢可以蝕少四架車先, 假以時日收番果架加車, 基本可以慳哂 692 果筆數
新創建自己又係唔想做呢對孖寶, 少咁一 ...

690入尚德一樣係1+1=0
而且仲衰過上山，寶達上秀尚且叫做中環獨市，如果入埋興田就可以做北角天后獨市
但係入尚德，寶林客走晒之餘，尚德有幾多客大家有眼睇
都係果句，692死係692既事，唔好拖埋690落水

原帖由 superbus 於 2011-8-3 01:02 發表
但學似你地話條線改由尚德開上山, 我好相信結果係 1+1=0, 最起碼原有既山下客會一舖清哂袋咁濟
只係得番少數既山上客以及未知道有幾多既秀茂坪客幫襯
再大膽如新城, 我都肯定佢地未必會咁做, 更遑論係膽小如鼠既九巴

又係老問題
如果山下既乘客對車程係如此sensitive
我都睇唔到點解690兜多轉尚德，寶林客唔會流失
尤其是當咁方便既地鐵就o係隔離，佢地根本唔會同你試
更加唔會聽任何人講「兜尚德只需X分鐘」既廢話
就正如佢地一聽到有車上山就會即刻耍頭擰頭，從來唔會諗隧道一塞車就同上山既車程一樣

道理好簡單
如果兜尚德唔會流失寶林客，咁改行山路一樣唔會趕走寶林客
如果行山路會趕寶林客走，咁其實兜尚德已經足夠令九記中伏

而更嚴重既問題係
如果山下朋友真係少少車程影響都接受唔到，佢地根本一開始就唔會搭690
===

不如咁講啦，我自己未o係區議會d文件度見過690入尚德既正式建議
我只會覺得，會有人千方百計拎條難取消既690，取代果條隨時賣到咸鴨蛋既692
成件事只係搵緊山上居民笨，但又唔見得尚德有乜樣可以等價交換
當年將南議員（居民）有幾咁強硬、咬住E22A尾站唔放
若然690入尚德建議係真有其事，山上議員亦應該好好地學當年既將南，打返一個靚仗

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2011-8-3 01:28 編輯 ]

原帖由 JX9097 於 2011-8-2 22:54 發表


咁不如將條692直接拉去清水灣半島
經將軍澳,調景嶺同尚德後過海
(行車路線跟E22A出九龍方向)
當中專做清水灣半島同尚德
咁樣尚德依然keep住係尾站過海
清水灣半島又"多一個選擇"
(不過唔知工程師會唔會又出嚟嘈,拉 ...

角山要拉咪由得佢拉囉,
692 呢條線拉入去又唔係影響到好多人,佢又有多個政績

692 專做將南+尚德,再改特快入中環
睇下仲有無得救,無得救就非繁拜拜

原帖由 superbus 於 2011-8-3 01:02 發表
但學似你地話條線改由尚德開上山, 我好相信結果係 1+1=0, 最起碼原有既山下客會一舖清哂袋咁濟
只係得番少數既山上客以及未知道有幾多既秀茂坪客幫襯
再大膽如新城, 我都肯定佢地未必會咁做, 更遑論係膽小如鼠既九巴.

690 入尚德咪又係一樣
''最起碼原有既寶林,甚至山上客會一舖清哂袋咁濟,
只係得番少數既尚德客,同埋藍田客幫襯''
690 由山上+寶林+藍田客,變到得返少數尚德客+藍田客
690 就肯定變到 692 咁款,原有 690 賺到既就無埋...

690 上山客量真係未必會差,起碼會有寶達,秀茂坪客棄 601 改坐 690

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-8-3 01:25 發表
又係老問題
如果山下既乘客對車程係如此sensitive
我都睇唔到點解690兜多轉尚德，寶林客唔會流失
尤其是當咁方便既地鐵就o係隔離，佢地根本唔會同你試
更加唔會聽任何人講「兜尚德只需X分鐘」既廢話
就正如佢地一聽到有 ...

你一時又話行多幾分鐘趕客, 之後又話行多幾分鐘唔會趕客, 夠竟你的立場係點?

原帖由 3ASV174 於 2011-8-3 00:01 發表

只係奇怪你不斷強調返 8 / 830，
但主流時間一定係 9，其實對面海都好多公司行彈性上班時間，
所以 9-930 返到公司都係正常既，adjust 既只係放工時間。

以我自己經驗，
0740 既 690 0825 已經銅鑼灣，0745 既 690P 0830 通常 ...

主流時間一定係 9, 但不小人係返8/8:30, 彈性上班時間是十年前玩意...
0740 既 690 唔塞車0825 已經銅鑼灣, 好衰唔衰而家將隧7點半已經開始排隊,
東廊8點3打後開始排隊, 坐得7:45開的690P, 你就預左有機會塞.
0745 既 690P 0830到中環都只會在星期六/暑假期間部份日子/大假前後發生.

原帖由 fleetline 於 2011-8-3 21:40 發表


你一時又話行多幾分鐘趕客, 之後又話行多幾分鐘唔會趕客, 夠竟你的立場係點?

你（地）話690入尚德就1+1=2，但尚德逆走就1+1=0
但其實兩個改法，都係延長（部分）山下乘客既車程
所以兩者導致既結果理應一樣，唔會一個就二，另一個係零
立場好簡單，如果兩個改法都要risk流失山下客，咁點解唔改行山路呢？
入尚德要對住地鐵同埋兩蚊機，行山路既話係對住一條入唔到中環仲要兜觀塘兼平價既601…