[問題]
獨立媒體：九巴，唔好屈我地！690、692 有野講
[複製鏈接]
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690,692咩環境大家都有眼睇
九巴其實都無屈佢，條線好唔好賺佢最清楚
得佢同運吉先有晒數據
所以我自己對692持悲觀態度
如果新九都同意唔做，不如斬左佢
690反而係一個象徵，萬一694守唔住都仲有佢...
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如果cut到692，加埋九巴佢個"cut過百部車"計劃成功既話，
好多大家既夢想應該都會實現到
舊年先cut到9架，cut多幾架都夠開觀荃啦，但cut完d車又去晒邊.. |
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巴士公司一搬呢兩條線營運數據出o黎就無人敢出聲了...
九巴好多線都係蝕，但東隧隧道費唔係人咁品，作為營運者，唔出聲就假 |
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咁城記930也收 16大洋...條線又同東涌線重複 , 咁又唔見佢話要取消....
反而係葵芳新都會廣場往香港個站成日排長龍...個個肯比 $16過港島...
不如下次叫九記嘈307系列貴過港鐵冇人搭會點 !? |
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原帖由 KV1902 於 2011-7-21 17:14 發表 
師兄，你記唔記得，當時除左搞692，其實690都想搞?
他日搞到692，可能有機會再搞690，何必不一次過重組。
就好似「中記傳統大線」8 同82 / 2A 重疊一樣。
8號仔一搞完「借屍還魂」都有起色。
所以點解一定要做東廊特快，慳到既時間要來compensate 寶林客，作新線兜尚德/坑口。
我既suggestion已經係最快做到大半個TKO市場，再唔夠快咪跟296M走。
你睇下坑口客殺唔殺左巴士公司~
重組密左車番寶林/上山，其實有著數。
我以前都成日等690過海，其實好惡等。
合併密左車，仲有好處。
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如果692唔比690「食」，根本不得不死。
尚德行去地鐵站都係5分鐘，你覺得D客會唔會肯同你690 + 296M BBI (如果有)。
仲有，過到區議會咩?
雖然區議會真係好煩，但你覺得次次都可以「行政指令」咩?
加上692的確唔係冇客，即係話條線有需求。(只係support 唔到break-even)
咁點解唔比機會試一試?
690基本上都冇乜得改(合併692)
即使巴士公司肯加密班次(合併後)
但行車時間大增,乘客都唔會考慮
(相信增加行車時間都唔夠cover候車縮短咗嘅時間)
再者,講真,九巴紀錄都花哂
當年九巴想食298M,就tum話用298M放落去91M加密班次
結果呢?91M cut完一次又一次
依家同未合併前係冇分別(even worse)
所以,你出爾反爾在先,好難怪區議員唔ban你
如果話690惡等,其實只要將佢執到齊點班次
(如非繁時每20分鐘一班,繁時每10分鐘一班)
問題已經解決哂,唔需要條線將軍澳一日遊
結論,都係嗰句
692要大改定自我消失都OK
(視乎巴士公司取向)
但唔好拖埋條690落水
否則可以話將軍澳過海線已死 |
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原帖由 JX9097 於 2011-7-21 18:30 發表
690基本上都冇乜得改(合併692)
即使巴士公司肯加密班次(合併後)
但行車時間大增,乘客都唔會考慮
(相信增加行車時間都唔夠cover候車縮短咗嘅時間)
再者,講真,九巴紀錄都花哂
當年九巴想食298M,就tum話用298M放落去 ...
讓692自生自滅係咪好方法?
而家唔係話拖邊個落水，而係點樣maintain到成個TKO過海線。
假設690都係蝕，咁係咪死完692再死690?
公交業除了要賺$$，佢係public utility，要顧及乘客。
點樣balance 到呢2樣野，真係好緊要。
CSR, goodwill 都要理。
反正只要對existing 乘客可以彌補到，我覺得冇問題。
既然上左IEC可以補番原先690客要兜ge時間，點解唔做?
如果重組到，原先690客又多左車，點解諗唔過?
地鐵密而巴士疏亦導致TKO區唔夠競爭力。
如果可以「冇法中的辨法」，點解唔試?
總冇可能比692再蝕下去一味等死。
如果可以比九記睇到希望，我覺得對成間公司 or 服務會好~ |
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其實交通工具成功之道在於快、靚、正。
你睇啲村巴、紅小做到有聲有色，又八達通，又電召服務咁。
呢啲過海巴士線就真係唔好取消，如果地鐵壞車，晤通成個將軍澳啲人唔駛出港島返工？
如其巴士公司唔肯減價，咁唯有最後一搫，改做超級特快及減班次。
相信，如果係真係快，一定有人搭，價錢應該唔係太大問題
我覺得690同692都唔應該停藍田、北角，個啲成客可以轉乘地鐵及巴士
叫得做超特快就應該停指定幾個大站，希望可以幫到呢兩條線啦！ |
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原帖由 KV1902 於 2011-7-21 18:58 發表
讓692自生自滅係咪好方法?
而家唔係話拖邊個落水，而係點樣maintain到成個TKO過海線。
假設690都係蝕，咁係咪死完692再死690?
公交業除了要賺$$，佢係public utility，要顧及乘客。
點樣balance 到呢2樣野，真係好緊要 ...
1. 九記中段由兩條線變一條車，有大量節省用車空間，即係慳油慳人慳隧道費，一日慳到幾千銀，一個月就十幾萬嫁啦
2. 冇左時段限制，佢大可以計過條線再落單層，再進一步慳油慳人工慳隧道費
3. 終於食到下繁放工時段
4. 大可以用區內線轉乘，塞住反對692取消既朋友
5. 新城北岸少咁條數，交數或者同其他線加班冇難度
而家表面上睇，690個使用率係低過692（18% vs 22%）
但當考慮埋690出車多過692，同埋690九記食唔到下繁時段
其實690係比692好做
而畀690由九記獨營，對佢其實係好事，因為佢食到更多好客時段之餘，中段都可以CUT到車
而中段時間，往往就係令一條巴士線由賺變蝕既主要原因
同埋老實講，690行電車路西行其實一D都唔慢
點解行電車路去中環咁慢，其實係銅鑼灣既問題…
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2011-7-21 19:10 編輯 ] |
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字大只顯得人自大
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原帖由 KV1902 於 2011-7-21 18:58 發表
讓692自生自滅係咪好方法?
而家唔係話拖邊個落水，而係點樣maintain到成個TKO過海線。
假設690都係蝕，咁係咪死完692再死690?
公交業除了要賺$$，佢係public utility，要顧及乘客。
點樣balance 到呢2樣野，真係好緊要。
CSR, goodwill 都要理。
反正只要對existing 乘客可以彌補到，我覺得冇問題。
既然上左IEC可以補番原先690客要兜ge時間，點解唔做?
如果重組到，原先690客又多左車，點解諗唔過?
地鐵密而巴士疏亦導致TKO區唔夠競爭力。
如果可以「冇法中的辨法」，點解唔試?
總冇可能比692再蝕下去一味等死。
如果可以比九記睇到希望，我覺得對成間公司 or 服務會好~
小弟從來冇講過由得692自生自滅
巴士公司肯救,可以試行東廊特快
唔肯救,咁就算拉埋條690都冇意思
九巴覺得690唔好做
係因為食唔到下繁放工潮
(即係全日都只係靠晚間多客時段頂住)
城巴/新巴對690態度好明顯好過692
何解?就係690佢食到放工潮,隨時仲有機會執到些少
不如是但一間巴士公司放棄690
692就取消,不過換番條將荃特快
[ 本帖最後由 JX9097 於 2011-7-21 19:44 編輯 ] |
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