獨立媒體：九巴，唔好屈我地！690、692 有野講

假如叫694食692又得唔得?
還記得大半年前有師兄在F1版提出方案
建議694將軍澳段走線改成跟798差不多[彩明 -- 尚德 -- 坑口 -- 寶琳 -- 將隧],
同時取消692; 個人是贊成這一方案的
另建議692P加設下繁回程服務, 來回程繞經坑口[彩明 -- 尚德 -- 坑口 -- 將隧]
以填補692取消後, 繁時的乘客需求
還有一個問題就是,假設以上改動成真
兩條"新"線是九新合營好, 還是其中一間獨營好?
[純討論可行性, 不喜勿插]

原帖由 KV1902 於 2011-7-21 18:58 發表

讓692自生自滅係咪好方法?

而家唔係話拖邊個落水，而係點樣maintain到成個TKO過海線。
假設690都係蝕，咁係咪死完692再死690?

公交業除了要賺$$，佢係public utility，要顧及乘客。
點樣balance 到呢2樣野，真係好緊要 ...

點解一定要成個將軍澳都要有過海線？

為左俾一個坑口同尚德根本唔會點揀既選擇人，
要 690 兜足成個將軍澳先出去，你飛東廊 so called compensation，
問題係：你飛走人地落車個站，去兜個根本用唔著既站，哪來 compensation？

目前 690 既走線，
康盛同翠林既居民就算係去北角定去上環，都會係首選科水上車，
因為搭完小巴轉港鐵時間無優勢，車費更加貴。
但係由寶林開始，去港島任何一個站都要用港鐵對打，仲要俾人撳住打，
依家糧倉根本就係翠林康盛，
要 690 飛走北角走去兜坑口尚德，根本就係趕客。

九巴成日想 690 死埋，
只係因為 692 九巴食正好味時段，但 690 就食晒豬頭骨，
早繁 0740 就尾車，食唔到幾多返工客，
下繁未夠 1740 就轉左城巴時段，成個下繁俾城仔食晒，
得晚間返將軍澳食得正，但本應係客量保證既尾車 10 分鐘前都有一班城仔食晒客先，
眾多不利因素先搞到平均客量差過 692。
但對新城黎講，要斬都斬埋 694 先。

原帖由 JX9097 於 2011-7-21 19:43 發表

九巴覺得690唔好做
係因為食唔到下繁放工潮
(即係全日都只係靠晚間多客時段頂住)
城巴/新巴對690態度好明顯好過692
何解?就係690佢食到放工潮,隨時仲有機會執到些少

不如是但一間巴士公司放棄690
692就取消,不過換番條將荃特快

唔做690果個一定係城記…
大佬，下繁690P仲好客過692下繁
但竟然斬690P都唔斬692…
城記食正下繁又如何呢…佢恨不得過D車去5X或者大西北啦…

原帖由 hellomato 於 2011-7-21 19:50 發表
假如叫694食692又得唔得?
還記得大半年前有師兄在F1版提出方案
建議694將軍澳段走線改成跟798差不多[彩明 -- 尚德 -- 坑口 -- 寶琳 -- 將隧],
同時取消692; 個人是贊成這一方案的
另建議692P加設下繁回程服務, 來回 ...

694食692冇問題
(小弟仲覺得令到694區內定線更順)
不過之前傳聞綠小18反對694入坑口
所以成事機會唔大

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-7-21 20:05 發表
唔做690果個一定係城記…
大佬，下繁690P仲好客過692下繁
但竟然斬690P都唔斬692…
城記食正下繁又如何呢…佢恨不得過D車去5X或者大西北啦…

不過九巴做哂690又唔見得會落力幾多...

只係想講一句
如果所謂將荃線 / 觀荃線唔係老9做
只會係惡性競爭

原帖由 JX9097 於 2011-7-21 20:35 發表


不過九巴做哂690又唔見得會落力幾多...

我會將九記而家唔落力解讀做「佢食唔到D客，所以冇錢賺」
但我同時會將城記做690解讀成「留低條線，日後自己要車或者畀人cut quota果陣拎泥用」
690既客量，唔好expect D公司會有幾落力去做
我只係但求條線安安穩穩，上下繁有690P，中段開返20~30分鐘一班
唔洗下下落山搭地鐵仲貴過690就得

原帖由 LF5502 於 2011-7-21 20:43 發表
只係想講一句
如果所謂將荃線 / 觀荃線唔係老9做
只會係惡性競爭

適當競爭會變成正面的推動力...

放心喎, even 觀荃定將荃俾左老新做, 咁又點?

觀塘食到客, 老新有幾多車可以加落條新線到?

再講, 以老九既頹法, 就算老新認真做, 搶左好多客, 老九會反擊咩?

如果老九識得咁諗, 就唔會而家咁多客流失左俾紅小、MTR.

地鐵將軍澳線通車時，何生都未做九巴CEO啦，而且即使通咗車之後，九巴都係年年賺錢喎。陳祖澤將一間賺錢嘅九巴交俾何生，何生就令佢由賺變蝕，然後仲要拎番陳祖澤年代嘅事做藉口，真係要選佢做香港最傑出CEO。