獨立媒體：九巴，唔好屈我地！690、692 有野講

其實690，692需要既唔係改路\減價，而係需要一個固定既時間表，
而家無論690定692，九巴新巴定城巴，個時間表都係有等於冇
乘客想預時間搭車都唔得，唔好彩送車尾既話隨時要企响巴士站吸三四個字廢氣，
對乘客黎講，大家都唔知要等幾耐，要等唔好等地鐵？起碼有冷氣嘆先

原帖由 gn3509 於 2011-7-22 01:15 發表
其實690，692需要既唔係改路\減價，而係需要一個固定既時間表，
而家無論690定692，九巴新巴定城巴，個時間表都係有等於冇
乘客想預時間搭車都唔得，唔好彩送車尾既話隨時要企响巴士站吸三四個字廢氣，
對乘客黎講，大家都唔知要等幾 ...

692唔熟
只知下繁一單690/690P,每日同一班車既行車時間都差好遠
有固定既時間表,都無乜用

今日的載通記者會，令我終於明白今年5月9日《明報》的偵查報導《鐵路搶客 空巴士削線難登天》所謂何事，文中引用的將軍澳過海巴士線 690 及 692 的論調，與九巴「巧合地」如出一徹。九巴的公關，在記者會前兩個半月，已著手準備公關攻勢。

公關宣傳唔出奇，而且唔緊要
大公司間唔中要利用傳媒嚟做呢類型宣傳
嚟達到佢地嘅利益，無可厚非
不過成個宣傳最敗筆嘅地方係何達文記者會嘅表現
講啲嘢毫無說服力
淨係一昧靠嚇、一昧講錢
叫政府攞公帑出嚟成立基金藉機送錢俾你，以為政府家吓弱勢就會乜都應承你
點知政府睬你都傻，連搵個人撐你都冇
其實果日何達文想乘機重組路線嘅話
就唔應該同政府講錢，而係直接呻吓政府點樣保鐵搞到佢地點慘法
向政府要求吓直接用多啲行政指令嚟重組路線而達到佢地開源節流嘅目的

何達文太現實，只識講錢
唔用腦嘅表達方式，尤其果日記者會只係識帶記者遊花園
想記者幫吓你寫吓好好份稿都難啦

原帖由 sea1986 於 2011-7-22 07:35 發表


公關宣傳唔出奇，而且唔緊要
大公司間唔中要利用傳媒嚟做呢類型宣傳
嚟達到佢地嘅利益，無可厚非
不過成個宣傳最敗筆嘅地方係何達文記者會嘅表現
講啲嘢毫無說服力
淨係一昧靠嚇、一昧講錢
叫政府攞公帑出嚟成立基金藉 ...

最大問題係,在何總管治之下,只會睇數食飯,又話全年只減了9部,每日收車百幾部,搞到D車長坐係廠成日,呢D點計先?
新城也不是很好,但最起碼一些疏車既路線,9成5機會開得足班次,當然密車既路線有收車都不出奇.

何總成日話重組遇好大阻力,我年年都會去幾個區會既會議做旁聽,明顯地九巴那位和運吉那位坐係度對住班議員說廢話,
反而城巴的龔先生就好落力去SELL建議,第一次有區會嘈,就開第二次,第三次,講到班議員服為止(除左寶馬山和城巴12
比較難搞之外,其他都可以講得掂,包括當年798,82X,甚至今年的796P等等),但係九巴呢? 重組方案差劣,你叫區會點肯過你先?
今年九巴咁多個建議,只得6/6A合併係最合理,但係都拖左廿幾年.其他呢?我用以下例子分析:
1) 41改特快: 葵青爭取41改特快爭取左十幾年,但係今年反對既竟然係葵青,改總站去山下事少,由7.3加到8.2事大.大佬呵,搭
42A都係5.8(而家6.1),搭港鐵都係6.8,41憑乜野收8.2先? 仲要兜大角咀,慳5分鐘要俾多1蚊,山下班議員點支持呵?之後九巴
就冇晒下文,又唔修訂,搞到葵青班議員發晒脾氣.
2) 14D開辦: 議員反對15A減班,但係九巴冇講而家15A早晚已經有2架去左第二條線做柯打車,而家只不過將柯打第二條線既車套落14D.
但係九巴冇咁講.
3) 287X開辦: 定線唔錯,但係搵87A出來祭旗就很過份,話晒87A客量中等,取消對乘客影響好大,反而為何不取消86A,改開286X呢?
俾議員嘈兩嘈,九巴又不了了之.
4) 81P,86P改行青沙: 議員同意改路,但反對加價,好地地點解要加多幾毫先? 行車時間真係快左好多嗎? 車程短左已經夠晒啦.
5) 203縮短: 議員反對,係因為睇唔清楚八仔轉乘原來平過而家,但係九巴在議會上冇回應.
講埋上年先:
1)  82M,85A重組: 大家都知82M蝕成點,取消係遲早既事,但係九巴85A既方案差到爆,點解要加2毫子?第一城出九龍,而家82M收5個幾,
85A收6個幾,唔通重組完又要人地俾6個幾出九龍塘?85A加車又加得少.如果85A個方案好一點,都通過啦.
2) 36B改行呈祥道: 議員好清楚說,如果36B改特快,請同時加密36A班次,同埋留意36A脫班情況,當時下繁收車加過鐘,搞到45分鐘先有車,
你叫議員點同意呵? 跟住議員要求36B早上將部分班次試做特快,九巴唔肯.最後冇晒下文.

要講既例子太多,總之一句,九巴呢邊出完口術,到年尾又話賺幾億架啦.

原帖由 GA6072 於 2011-7-22 02:04 發表


692唔熟
只知下繁一單690/690P,每日同一班車既行車時間都差好遠
有固定既時間表,都無乜用

當行紅隧既110同108(假日)都可以固定時間時,唔見得點解690,692做唔到

原帖由 LM1933@641 於 2011-7-21 22:58 發表
690 其實客量唔係想象中咁差，繁時同一般隧道線一樣都會頂閘
但好可惜係，九巴真係食唔正最多人既時段，例如朝早8點幾最多人返工時間就係城記
就算係非繁亦有一定客量，唔至於要取消
690 既客量可以同671 可謂同一個LEVEL，點解九巴想取消690 而唔係671
好可能只係佢係繁時賺得唔夠多 (671繁時比690 早)
行電車路亦如早前師兄所說，其實一D都唔慢，亦有不少人係在北角、炮台山落車
根據經驗，藍田往金鐘普遍30分鐘都做到，最快更只需24分鐘，與鐵路相差無幾
...

9號掛牌 :

601/619之所以超負荷, 係因為它們本身服務範圍好廣
食東九客之餘, 又要食新界東客, 甚至少部份葵青客

[葵青客來源, 之前在一篇講上葵交通不濟的文章內,
有當區居民提到已有部份乘客係已改坐38/42C, 出到觀塘轉港鐵/隧巴, 經東隧過海]

加上藍田山上得一條收緊11.8的690係落英皇道
結果連山上乘客都走落來坐601/619
如果690肯落個9.8分段, 同601/619睇齊,
我相信部份山上乘客就唔會走落來, 而係乖乖地在平田等690

這樣就可以分擔601/619負擔, 又善用到690空間

原帖由 12A 於 2011-7-22 12:10 發表

加上藍田山上得一條收緊11.8的690係落英皇道
結果連山上乘客都走落來坐601/619
如果690肯落個9.8分段, 同601/619睇齊,
我相信部份山上乘客就唔會走落來, 而係乖乖地在平田等690

...

身為山上的一份子，我行得落黎就當然搭港鐵，至少價錢上港鐵嬴哂。

原帖由 LM1933@641 於 2011-7-21 22:58 發表
690 其實客量唔係想象中咁差，繁時同一般隧道線一樣都會頂閘
但好可惜係，九巴真係食唔正最多人既時段，例如朝早8點幾最多人返工時間就係城記
就算係非繁亦有一定客量，唔至於要取消
690 既客量可以同671 可謂同一個LEVEL，點 ...

我唔信九巴會想取消一條賺錢線

原帖由 12A 於 2011-7-22 12:10 發表
9號掛牌 :

601/619之所以超負荷, 係因為它們本身服務範圍好廣
食東九客之餘, 又要食新界東客, 甚至少部份葵青客

[葵青客來源, 之前在一篇講上葵交通不濟的文章內,
有當區居民提到已有部份乘客係已改坐38/42C,  ...

690喺藍田山其實都ok
起碼班班車都有捧場客
只恨回程上藍田山會變得唔順路
否則相信巴士公司一早已經改埋回程上啟田

回程冇乜藍田人搭690另一個原因就係收費太貴
一條收緊$9.8,另一條收緊$13.4
差$4,你估班客傻嘅咩
行車路線同落車地點又一樣,何解我要畀多$4?

原帖由 12A 於 2011-7-22 12:10 發表


9號掛牌 :

601/619之所以超負荷, 係因為它們本身服務範圍好廣
食東九客之餘, 又要食新界東客, 甚至少部份葵青客

[葵青客來源, 之前在一篇講上葵交通不濟的文章內,
有當區居民提到已有部份乘客係已改坐38/42C,  ...

我初頭都係度諗，究竟690 有冇需要減價去吸引更多乘客改搭
但計番佢最繁忙時段 (即係城記)，載埋啟田D客其實都差唔多頂閘

如果由11.8減至9.8，計佢啟田繁忙時間有30個人上，要多6個人先COVER 番條數
依個唔係問題，但去到非繁，藍田客就得咁多
雖然690 可能會因減價多左客，但同時601/619會少左客 /(甚至係獨營既603客轉左去城記690)
其實條數就係一樣，反而會因減價收少左，得不償失

619 其實早繁城記時段係一D 都唔爆，起碼唔係頂閘，甚至藍田都有位坐
奈何601同619，一間係新記，一間係城記