獨立媒體：九巴，唔好屈我地！690、692 有野講

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-7-30 14:16 發表
實情係非繁時段690都比692有更多客
只係呢D時間客量都唔夠維皮，再加埋九記食唔到690客量高峰
先至會導致「九巴時段營運情況692比690好」

其實, 九巴一樣食唔到692最多客時段, 690都叫做早繁好做,
692要去到8點先到佢開車, 大部份要準時9點返工的人都走左.

下午繁時就比690好, 不過6點正就開尾車, 實際都食唔到最多人時段,
因為而家香港人普遍遲收工.

原帖由 fleetline 於 2011-7-30 14:29 發表


其實, 九巴一樣食唔到692最多客時段, 690都叫做早繁好做,
692要去到8點先到佢開車, 大部份要準時9點返工的人都走左.

下午繁時就比690好, 不過6點正就開尾車, 實際都食唔到最多人時段,
因為而家香港人普遍遲收工. ...

690九記0740就最尾果班，結果九點返中環既人搭0740都隨時會太早
況且係搭都搭0745城記690P，即係冇左一截客
而且690去到差不多九點先去返九記時段
即係返九半果D客都冇晒，就連果D o係東隧轉車落電車路返工既客都做唔到
692最少做到返九半同埋返電車路既朋友

而下繁方面，普遍返工人士都放六點或更後
692六點尾車，去到銅鑼灣都仲掃到放工客
但係690 1736就尾班，都唔知仲有咩放工客可以食到

根本九記講話「690仲慘淡過692」，完全係時段問題
睇下下繁城記做三班既690P，載客率都好過做晒成個北岸既692
兼且當年690 692轉繁時個建議入面，690既受影響乘客比692仲要多二三百個
中段690都好過692，繁時我諗個情況唔會倒返轉

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-7-30 15:27 發表
690九記0740就最尾果班，結果九點返中環既人搭0740都隨時會太早
況且係搭都搭0745城記690P，即係冇左一截客
而且690去到差不多九點先去返九記時段
即係返九半果D客都冇晒，就連果D o係東隧轉車落電車路返工既客都做唔到
69 ...

做唔到9點半返工果班客, 但變左做到8點半返工果班客, 加上早上將隧, 東隧, 東廊都會有擠塞,
好多人都會預早出門, 以免遲到, 所以我唔覺得690早上九巴時段特別差,
你只可以話唔係食晒最多人時段.

而實際上, 將軍澳隧道線最多人搭的時間是7:30-8:00, 690尾車開0740, 去到寶林約0750,
食正最多人時間, 城巴的690P, 頭果班最多人, 最尾果班出將軍澳連窗口位都唔滿.

原帖由 fleetline 於 2011-7-30 17:50 發表


做唔到9點半返工果班客, 但變左做到8點半返工果班客, 加上早上將隧, 東隧, 東廊都會有擠塞,
好多人都會預早出門, 以免遲到, 所以我唔覺得690早上九巴時段特別差,
你只可以話唔係食晒最多人時段.

而實際上, 將軍 ...

港島寫字樓返八半既人一定唔及返九點至九半多，
況且大家都知，返九點既 office 實際九點至九點半呢段時間先係最多人返到公司既時間。

690 開 0740 班車我搭過 0825 已經到銅鑼灣，
行埋上世貿都只係 0840，正路要返九點搭 690 都搭 0750 班城巴。
返灣仔中環上環，大部份人都搭 690P，0745 頭班 690P 0830 已經到交易廣場，
我以前返上環返九點，由交易廣場行過去都仲可以早到。

所以九巴既 692 先係食最靚時間，
而 692P 新巴直頭太過早。

原帖由 fleetline 於 2011-7-30 17:50 發表


做唔到9點半返工果班客, 但變左做到8點半返工果班客, 加上早上將隧, 東隧, 東廊都會有擠塞,
好多人都會預早出門, 以免遲到, 所以我唔覺得690早上九巴時段特別差,
你只可以話唔係食晒最多人時段.

而實際上, 將軍 ...

咁最少都達到兩個結論
1. 九記唔係食晒上繁多人時段
2. 九記完全食唔到下繁多人時段 <-- 你冇反駁過
對比起城記可以食到晒上下繁，九記輸時段既事實依然冇變過
而且，返工會多人驚遲到，驚就坐左地鐵好耐
但放工就唔一定要迫，變左下繁需求可能更大
冇錯客量係分散左，但城記個下繁690時段岩岩就cover晒整個下繁時段，反而九記完全食唔到
開條線行十八個鐘，但只係食到一半上繁，出車仲要多過692，咁睇落梗係692好做D

但係，如果係九記獨營690的話，各種開源節流既方法都可以做到
再加埋690從根本上比692好做，我相信情況會比九記做晒兩條線為好（仲好好多添）

原帖由 3ASV174 於 2011-7-30 18:32 發表

港島寫字樓返八半既人一定唔及返九點至九半多，
況且大家都知，返九點既 office 實際九點至九點半呢段時間先係最多人返到公司既時間。

690 開 0740 班車我搭過 0825 已經到銅鑼灣，
行埋上世貿都只係 0840，正路要返九點搭 ...

唔駛打卡或者老闆唔介意的, 就當然返遲小小都得, 不過有好多公司對準時睇得好重要,
遲到扣錢, 甚至炒左d遲到王, 員工又點會冒險遲到.

690開0740, 0825 已經到銅鑼灣, 行到世貿 0840, 上到OFFICE打卡0845, 返9點的話時間岩岩好.
預著有小意外都唔怕遲到, 如果要買埋早餐, 直頭唔夠時間.

692P最多人搭就係新巴果兩班, 因為塞車機會小, 九巴最尾果班最小人坐, 連窗口位都坐唔滿.

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-7-30 18:36 發表
咁最少都達到兩個結論
1. 九記唔係食晒上繁多人時段
2. 九記完全食唔到下繁多人時段  

冇人話過690九巴比城巴好做,
但同一道理, 692唔見得九巴比新巴好做,

正常而言, 上繁的客量是比下繁客量多及集中,
我都甚小聽到有巴士線下繁客量比上繁的客量高.
而從兩線班次上, 亦都睇得出上繁的客量是比下繁客量多.

任何巴士公司將隧道線轉做獨營都可以做到各種開源節流,
不過新創建有得選擇, 佢一定會選690, 因為我們估計城新690條數比692好.
但九巴692條數比690好, 加上692使用資源比690小, 如果我係九巴, 我會要692棄690.

不過, 九巴的目標係想690/692合併, 而城新的目標係陰乾.

原帖由 fleetline 於 2011-7-30 19:46 發表


冇人話過690九巴比城巴好做,
但同一道理, 692唔見得九巴比新巴好做,

正常而言, 上繁的客量是比下繁客量多及集中,
我都甚小聽到有巴士線下繁客量比上繁的客量高.
而從兩線班次上, 亦都睇得出上繁的客量是比下繁客 ...

九巴想併左 690 同 692，只係諗住蝦康盛翠林搭港鐵要轉車，
班客唔會因為車程長左而走，
但又可以慳車，而且估計服務時間會跟 692，仲可以呃埋 690 個靚時段返黎。

城新唔同，
但 692 新巴其實有個優勢，就係新巴 692 可以收將廠，
其實新巴頭尾過海時段可以 cut 左佢，直接將廠出坑口開工，坑口收工返將廠，
唔好搞 692 牌空車過海。

原帖由 3ASV174 於 2011-7-30 21:28 發表

九巴想併左 690 同 692，只係諗住蝦康盛翠林搭港鐵要轉車，
班客唔會因為車程長左而走，
但又可以慳車，而且估計服務時間會跟 692，仲可以呃埋 690 個靚時段返黎。

城新唔同，
但 692 新巴其實有個優勢，就係新巴 692 可以收將廠 ...

690最大客源是寶林, 你可以話九巴蝦康盛翠林, 但係寶林冇咁易比你蝦.
而九巴建議是唔經坑口, 整體增加行車時間非常小, 而合併後由康盛去中環的時間更是縮減了.
巴士公司用一塊餅的資源做兩條線的客當然願意啦, 可惜區議會反對.

城巴九龍灣有廠, 所以城巴做690一樣可以唔使空車過海開工收工.

原帖由 fleetline 於 2011-7-30 21:51 發表


690最大客源是寶林, 你可以話九巴蝦康盛翠林, 但係寶林冇咁易比你蝦.
而九巴建議是唔經坑口, 整體增加行車時間非常小, 而合併後由康盛去中環的時間更是縮減了.
巴士公司用一塊餅的資源做兩條線的客當然願意啦, 可 ...

如果要兜到去老遠既尚德，
我諗唔到有咩理由「整體增加行車時間非常少，而合併後由康盛去中環的時間更是縮減了」，
康盛同中環本身就係總站，如果你指總行車時間增加不多（即係會增加），
康盛去中環又點會快左？請說明。

而如果唔大幅增加行車時間，我只諗到一個可能，
就係出將軍澳隧道後跟 692 行，但呢個方案對非港鐵沿線一點都不吸引，
以站位計，690 港島西行路線比 692 吸引得多，而且覆蓋更大。
更甚者，啟田同尚德比，當然要啟田好過要尚德。

[ 本帖最後由 3ASV174 於 2011-7-31 00:00 編輯 ]