城巴5X提早頭班車及更改路線

原帖由 kp3011 於 2011-7-22 23:12 發表

宜家 5X 一個最明顯嘅問題就係無視晒水街以東嘅客，逼佢地等四條宜家疏到爆炸嘅流水綫
1 5 5B 10 為左 5X 係比以前疏左好多，就係為左讓位比堅城班客

其實水街以東有條37B做到半直通去金鐘灣仔天樂里，以$4.2的價錢也算合理(相對905收$5.7)。
另外其實1/5/5B/10有沒有必要條條線去堅尼地城？其實有5X後，三條流水已經有足夠運載力。

原帖由 Choi 於 2011-7-22 23:28 發表


其實水街以東有條37B做到半直通去金鐘灣仔天樂里，以$4.2的價錢也算合理(相對905收$5.7)。
另外其實1/5/5B/10有沒有必要條條線去堅尼地城？其實有5X後，三條流水已經有足夠運載力。 ...

唔擺堅城擺邊呢？

原帖由 Choi 於 2011-7-22 23:28 發表

另外其實1/5/5B/10有沒有必要條條線去堅尼地城？其實有5X後，三條流水已經有足夠運載力。

However, I don't think so.

舊年我仲0係上環返工0個陣，收工有時都會搭 5 系 10 仔返屋企，
0個陣咁多條線0黎到上環0既時候已經爆哂，次次出站都會留返大
半條隊係度繼續等。

咁不如問下閣下知唔知道74X下繁可以係觀塘上幾多人先?

一班車, 要近90、100個人陪兜十分鐘, 值得嗎?

繁時拆線後, 要等20分鐘? 收完車就可能係既. 但唔收車根本淨做新蒲崗同鑽石山, 可以做到10分鐘一班, 所以完全唔明閣下點解話要等20分鐘.

拆完線後, 幾乎可確保新蒲崗客一定上到車.

現在只係話下繁去分流, 都竟然有人用咁既理由去反對拆, 真係無眼睇.

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至於荃灣線, 無端端可以俾你講到地鐵, 真係要拍手掌致敬.
完全get 唔到同而家講緊既74X同5X有咩關係.

地鐵同巴士比, 真係聽到莫名其妙.

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1 5 5B 10疏到爆?
咁而家老九既2, 6 呢2條流水線呢?
無錯, 係疏左, 但5X幫手分流左堅尼地城客, 實質上水街以東唔係難到上唔到車.
加上上繁有5S去清客.

原帖由 kp3011 於 2011-7-22 23:08 發表

哦，咁又係啊，如果持雙重標準嘅話，城巴唔會收車架嘛，5X 又點會響修頓頂閘喎

我試過唔止一次響灣仔上唔到車囉

睇到呢度真0係頂唔到頸，就算俾人扣分投訴我都要講。


自從 5X 再次全日化之後，我已經改用 5X 出入（去上環
例外），我自己0係平日上下繁、中午、夜晚、假日任何
時間，係電車路沿途是但一個站搭5X 西行返屋企。我可
以同你講，修頓最多只0係會坐滿再企多幾件：最快都要
去到金鐘先至頂閘。

上面0既廢話，只係反映我呢個西環老街坊平時觀察所得
0既結論；如果咁都認為0係老吹0既，歡迎扣我分同撳報
告掣 port 我。

原帖由 neoplan720p 於 2011-7-22 23:47 發表

1 5 5B 10疏到爆?
咁而家老九既2, 6 呢2條流水線呢?
無錯, 係疏左, 但5X幫手分流左堅尼地城客, 實質上水街以東唔係難到上唔到車.
加上上繁有5S去清客.

我幾乎肯定你唔係西區人..
1/5/10呢3寶而家真係疏到..
小朋友, 呢個世界唔係睇時間表上既班次做人架..
灣仔塞一塞, 中環又塞一塞, 英皇道再塞..
10分鐘都可以無一架車..

同埋.. 係咪乜都要拎九巴黎比較呢..
係比較.. 都向上比較喇..
搵D差過自己既黎比.. 有咩意思?

原帖由 kp3011 於 2011-7-22 20:13 發表


你真確的覺得 87A 有能力拆線？
本身西流水威力已經夠拆線有餘，5X重新全日係抵讚，但係麻煩抽九記水之前睇清楚大家唔同環境，如果87A真係夠客拆線就唔駛頹做，改線就係想揾客，但係如果係有人從中作梗，然後話九記不思進取，咁佢 ...

問題係,
287X 的建議裡, 只是增加了86A<>87B 的轉乘,  並沒有提過會改善86A 和87B 的班次,
點解九巴唔肯改善兩線班次?

我的確唔係住西區, 但要係西區返學, 經常係中環坐流水線去西邊街.
見到咩? 無錯, 有時會塞下車脫班, 但未有一次要等超過10分鐘以上.

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同埋, 請睇清楚先回文, 我唔係第一個係呢版, 拿74X去比較的.

首先提到74X既係, kp3011兄.

原帖由 kp3011 於 2011-7-22 23:12 發表


你都識得講 74X 客倉響觀塘

觀塘客兜多 10 分鐘，新蒲崗客搏下運氣試下逼上一條不斷拖卡但係可能有位嘅 74X 好
定係拆起上黎，新蒲崗搞到隨時要 20 分一班，仲要萬一上唔到車又唔知等幾多世嘅新綫好？

咁荃灣綫客倉夠響 ...

以74X 的客量,
繁時有足夠客量支持一條不經新蒲崗鑽石山直入大隧的路線,
九巴應開辦特別班次不經新蒲崗鑽石山直入大隧,
可惜九巴一直都無正視,
這個問題亦一直為人詬病.

原帖由 kp3011 於 2011-7-22 23:12 發表


你都識得講 74X 客倉響觀塘

觀塘客兜多 10 分鐘，新蒲崗客搏下運氣試下逼上一條不斷拖卡但係可能有位嘅 74X 好
定係拆起上黎，新蒲崗搞到隨時要 20 分一班，仲要萬一上唔到車又唔知等幾多世嘅新綫好？

咁荃灣綫客倉夠響 ...

見到一架架頂閘既車行過有咩好？
點解拆就20分鐘一班？

即係咁
假設而家平均係新蒲崗等三架車先上到
咁每三架74X有兩架改唔經新蒲崗，而第三架確保有位坐
對新蒲崗人黎講實際既班次係冇分別

但可以將2/3班次唔經新蒲崗慳油慳時間仲快D回車