長客將為南港島線製造無人駕駛列車

原帖由 stevenlim84 於 2011-7-28 02:31 PM 發表


要轉MLR車門間隔，方便起APG？乜APG要車門間隔一樣先起得咩。仲有，要改的話，SP1900都要改，如果唔係點樣上落客！

咁大工程，唔通係政府唔俾港鐵借沙中線大量換車，跟著港鐵諗埋D死橋嚟做大嗰數，賺多D顧問費？ ...

如果係要轉車門位﹐在訂sp1900 的時間﹐在第一次番新舊車時已經處理啦。

根本今時今日才轉車門位﹐亳無此必要﹐也沒有此需要。
因為﹐這批車可去到的地方﹐全是前九鐵線﹐無可能在前地鐵線出現﹐即係車門不改也沒有問題會產生。


所以﹐以成本效益去講﹐以實際的改裝難度﹐改裝期間的乘客不便﹐都唔值得去做。


如果改門是為了處理月台幕門/閘門﹐要改門才可做到﹐請先參考西鐵線沿途各站的月台幕門(紅磡站除外)。

呢個86卡計法有兩種:

第一是如你所講是7列市區線C-Train和10列南港島線列車
(即56 + 30 = 86)

第二計法是4列市區線C-Train和18列南港島線列車
(即32 + 54 = 86)

究竟是前者還是後者呢?
如果你的講法對我會收回言論。

[ 本帖最後由 LimCl203 於 2011-7-28 23:07 編輯 ]

原帖由 |_arco 於 2011-7-28 15:30 發表
據最高指示所講，轉門位係有需要的

其實係咪會將MLR調去第二條線服務? 定轉九卡編成繼續留在南北線?

原帖由 gordon 於 2011-7-28 17:01 發表
其實係咪會將MLR調去第二條線服務? 定轉九卡編成繼續留在南北線?

我只係知道將來會進行末期翻新既MLR全部留南北線,南行以旺角東做終點站


至於9卡定12卡就要等各仙貝肯唔肯出來放風啦,因為我都唔知!


仲有南北線Day 1行車唔係9卡,又要迫餐死(唔好意思啦)

原帖由 hello 於 2011-7-28 17:19 發表

我只係知道將來會進行末期翻新既MLR全部留南北線,南行以旺角東做終點站


至於9卡定12卡就要等各仙貝肯唔肯出來放風啦,因為我都唔知!


仲有南北線Day 1行車唔係9卡,又要迫餐死(唔好意思啦) ...

高高層自己都唔知自己做緊乜野又點會有風聲出

原帖由 LimCl203 於 2011-7-28 15:17 發表
呢個86卡計法有兩種:


第一是如你所講是7列市區線C-Train和10列南港島線列車
(即56 + 30 = 86)


第二計法是4列市區線C-Train和18列南港島線列車
(即32 + 54 = 86)


究竟是前者還是後者呢?
如果你的講法對我會收回言論。
否則你要跟我道歉!!!


有種的禁止我發言吧!!!

在該增購列車合約批出後，已有各大網上新聞媒體刊載有關資料：
http://news.big5.enorth.com.cn/system/2011/07/23/006988797.shtml
http://www.chinadaily.com.cn/dfpd/jilin/2011-07-24/content_3291603.html
http://jilin.hkcd.com.hk/zsly/content/2011-07/23/content_2780868.htm

另外，對於有版友對別人作出無理的威嚇行為，實在令人失望。

HK俾得起...就会俾咩货你噶！至于北车长客早就吸收晒庞巴迪的野！

不过睇个架的设计有D似广州地铁3号线120KM西门子车的转向架！    估计有可能同西门子有关