看now的大鳴大放
嘉賓譚志強博士質疑前車車長為何失蹤了
他應該沒有受傷
理論上他應該最了解被雷擊至被撞的時間內
發生了甚麼事
例如他有用了甚麼方法通知中央控制室
列車發生問題停駛?? |
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唔... 再喺中國大陸鐵路論壇爬咗一陣文，有一個講法都似有道理：
好似我之前講過，如果因雷擊而造成訊號故障，假設完全失效都好，軌道電路都會將D3115所在區間燈號轉為紅色。
當然喺呢個情況下調度中心仍然有可能發指令Override ATP，要求D301開車，但規章列明呢個情況下限速20KM/H同埋要跟燈號停車。我當D301司機唔理限速，超速兩倍，都唔可能做成咁大衝擊。
有報導話D301撞車前開緊180KM/H，斷估司機自己都唔敢紅燈之下開咁快(自己條命緊要)，唯一解釋係當時司機所見嘅訊號(車內或地面)其實係綠燈，佢雖然知道前面有D3115(就算調度中心唔通知，佢自己停永嘉站時都睇住對方開車)，但以為前車正常速度行走，再加上綠燈，所以放心以正常速度行車。
如果呢個推論正確，咁邊個有方法可以連軌道電路都Override埋邊成綠燈？就係電務人員用咗「封連線」。「封連線」即係人為搭條Circuit出來越過軌道電路去影響燈號，雖然明文禁止使用，但維修人員好多時貪快貪方便就會用呢個方法去維修同測試訊號系統。
雷擊打壞訊號，調度就急召電務工去維修。因為所有列車因保障裝置作動而停晒，敏成延誤，所以調度中心一方面俾壓力俾電務段加緊維修，一方面Override ATP叫D3115慢速行車，至少令線路唔會完全阻塞，情況好似港鐵行RM咁，又唔可以話完全有問題。
陰差陽錯下，電務人員呢個時候插咗條「封連線」入去又唔記得拔走，於是區間燈號一直為綠色，而調度班人見D燈號閃下閃下又以為係雷擊干擾(又或者明知有人插入「封連線」但見怪不怪)，於是D301就踏上不歸路。
我記得小弟細過玩「運輸大享」時，只要燈號設計無問題，無啦啦係唔會撞火車嘅。但當火車塞埋一齊時，我就會用人手逐一去強行轉燈，有時係可以疏導到車輛，但有時Timing控制得唔好就會撞車... |
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原帖由 siupy 於 2011-7-26 01:33 發表 
看now的大鳴大放
嘉賓譚志強博士質疑前車車長為何失蹤了
他應該沒有受傷
理論上他應該最了解被雷擊至被撞的時間內
發生了甚麼事
例如他有用了甚麼方法通知中央控制室
列車發生問題停駛?? ...
香港學者嘅水平可唔可以高一D，前車司機點會失蹤？一早就扣留調查啦，同埋控制中心同列車所有對話都有錄音，訊號同燈號有紀錄，我相信有關部門一早就翻查晒，問題係唔會話俾公眾知道之嗎！ |
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原帖由 PB602 於 2011-7-26 02:42 發表
唔... 再喺中國大陸鐵路論壇爬咗一陣文，有一個講法都似有道理：
好似我之前講過，如果因雷擊而造成訊號故障，假設完全失效都好，軌道電路都會將D3115所在區間燈號轉為紅色。
當然喺呢個情況下調度中心仍然有可能發指令Overr ...
http://finance.qq.com/a/20110726/000095.htm
一如之前所料,越來越似信號系統的問題 |
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少甜啊唔該
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車載ATP無問題唔出奇，不過係俾人Override咗之嗎。 |
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原帖由 PB602 於 2011-7-26 01:49 發表
香港學者嘅水平可唔可以高一D，前車司機點會失蹤？一早就扣留調查啦，同埋控制中心同列車所有對話都有錄音，訊號同燈號有紀錄，我相信有關部門一早就翻查晒，問題係唔會話俾公眾知道之嗎！ ...
你誤會左
失蹤唔係指司機唔見左
係指司機俾鐵道部收埋左
甚至連前車係邊位司機都唔知
公眾不會知道當時發生乜事  |
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