動車事故啟示錄------《金融時報》專欄作家加藤嘉一

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某人的敬业 与某人的官僚

某人回回亲自站机头作试验，去年创那个486记录时他也亲自在机头上。他这么玩命，下面的人哪个敢懈怠？出了问题可是要直接摘你的乌纱帽的。就算是正式运营开始以后，别说四天三次大故障，第一个大故障发生后，某人肯定放下手头工作亲自冲到现场协调指挥，啥也瞒不过他，有无数人要丢乌纱帽了，这就是他的一贯作风。记得前几年因西北方向风雪，北京几个站积压大量旅客，某人在车站现场办公，短时间内调集大量车皮疏散旅客。还有一次，某日傍晚，某中央领导临时起兴到车站检查春运工作，发现了一些不如意的地方，中央领导其实也没太在意，但某人脸上挂不住了，送走领导后立刻返回总部，在短短三个小时内完成了高层碰头，拟决议，细化整改措施等一系列动作，并在午夜十二点之前将全国十八个分舵的香主们全从被窝里提溜了出来，开起了全国电视电话会议。真正做到了传达指示不过夜，并要求第二天上午，就要逐级传达到普通员工手中。

与此形成鲜明对比的是，某人离开了十年再回锅，许多东西早已改天换地了。按说走基层，调研情况，这总是必须的吧？可他太忙，五个多月了，还忙得没空下基层调研，更没空冲上一线指挥。都忙些啥呢？对外，忙着和各省领导谈判较劲，对内忙着搞清洗和站队。忙着对高铁自我阉割。降速安全论被科技部无情地打脸以后，找了条过气的老狗疯咬，没想到老狗咬得太过头，还反过来伤了主子，理所当然在遭到各方暴打后被主子无情地抛弃了。于是又搞舆情控制，统一口径改降速经济论。内耗使得人心浮动，思想混乱，到了一定层面的人都在站队、跑官、保位子，谁还象以前那样抓建设、抓工作？所以京沪高铁运营初期四天三起事故也就不奇怪了。这既有磨合期的因素，又有人祸。

基于某人近半年的种种表现，尤其是故障前后的表现，坊间出现种种阴谋论也就不足为奇了。这些东西目前既无法证实，又无法证伪。你要是说出来，人家可以义正辞严地说你造谣，往死里整你。除非下回某人也被定向反腐了，那时候各色人等又会一如既往地跳出来揭批各种真真假假的内幕。

原帖由 edison 於 2011-7-29 10:38 發表

依家動車出事係劉生起定盛生起呀

管理因素係今次事故中不可推卸..

橋、車，無事，即使而家將個波拋俾信號系統，我覺得只係"死人比活人有用"罷，CTC當晚絕對有不可推卸責任，而CTC有幾大可能因為急於追時間而睇漏眼

[ 本帖最後由 rickywk 於 2011-7-29 11:36 編輯 ]