五分鐘定八分鐘 ?!

原帖由 leochill 於 2011-8-1 21:19 發表
我就唔明點解荃灣線轉東涌線要喺入荔景前做廣播, 因為荔景個東涌線月台就喺對面, 一眼望到, 而東涌線通常都會等埋剛到站嘅荃灣線乘客; 就算荃灣線客人去到荔景時無車, 只要荔景站內廣播要等幾耐已經可以了; 惟一解釋 ...

如果唔早 D 做個廣播令多 D 人準備去轉車
長沙灣、深水步、佐敦、尖沙咀 D 人唔駛上車都似

反而南昌站果度
唔做廣播唔會令到之後既西鐵線乘客上唔到車
對港鐵而言無咩誘因要播呢個廣播
況且如果要行一段距離轉車，港鐵一向唔傾向離遠講明幾時有車開，話怕鼓勵人地追車衝門喎

[ 本帖最後由 kks 於 2011-8-2 11:29 編輯 ]

離題一問，以前香港站好似有顯示下班東涌線列車幾時開出，後來冇咗？係防止乘客衝門嗎？乘客資訊多D，代表公司有損失嗎？

最好在非市區線轉乘站，到站前加設轉乘等候時間資料，方便乘客決定是否轉乘。

原帖由 stevenlim84 於 2011-8-2 12:36 PM 發表
離題一問，以前香港站好似有顯示下班東涌線列車幾時開出，後來冇咗？係防止乘客衝門嗎？乘客資訊多D，代表公司有損失嗎？

最好在非市區線轉乘站，到站前加設轉乘等候時間資料，方便乘客決定是否轉乘。 ...

根本加密班次咪得囉﹐又唔係唔夠客


非繁忙時間﹐10分鐘一班車﹐加密在6分鐘(與西鐵線睇齊)﹐已經可以在等車及車廂擠迫程度﹐大幅改善現時的情況了。

而家﹐非繁忙時間可以班班車企滿人﹐有如繁忙時間的尾段﹐雖不致迫到上唔到車關唔到門﹐但係企滿大部份人囉。

我識得人在中環返工﹐住荔景的人﹐本應東涌線係最佳選擇。但係一旦要ot﹐過了繁忙時間班次﹐他係唔會用東涌線﹐因為等車時間計算在內﹐係同荃灣線相約﹐倒不如去中環上車﹐有位才上車﹐無位便下一班車。

東涌線的非繁忙時間班次﹐特別是星期六黃昏 & 星期日﹐已經完全不合時宜﹐絕對有加密班次的必要。