MTR停電?

我o既意見係出現延誤都算，有時未必係龜龜o既問題，但資訊可唔可以透明o的?

原帖由 AVW56 於 2011-8-4 01:20 發表
今朝同平時一樣, 9點正準時係中環上車,
但列車去到金鐘站, 開始站站長停, 只係話"前面列車尚未開出", 一直去到天后, 都仲係講"前面列車尚未開出",
只有企近門口的乘客方聽到月台上有關故障的廣播, 港鐵公司完全無通知過車上的乘客.

我坐的一班車，太古站月台每兩次廣播就有一次與車內 PA 系統同步。

原帖由 toyl 於 2011-8-4 07:43 發表
就係港鐵只係取巧在只係公佈計架車經過事故範圍比平時用多幾多時間，
其他等八班車先上到、班車響龍尾塞幾耐先去到出事路段果啲通通不計……

受影響人數也一樣，只講兩班車二千多人，其他站候車的人呢？在線路中「塞車」的人呢？有關公司全都看不見。

剛剛見到yahoo新聞其中一名網民留言


我是地鐡的供應商, 供應一些急救安全的儀器, 在一次投標的過程輸了給一個比較平宜20-30%的廠家, 這個很正常 - 價低者得, 但再深究後, 才發現輸給一家的儀器, 是每星期(每7天)才檢查一次(自動). 我家的儀器是每天晚上自動檢查一次. 每天自動檢查一次當然是需要的電量或資源是多很多, 最後價錢貴了20-30%, 地鐡選擇了一個比較平的, 但安全性却低了很多. 這反映什麼? 跟溫州高鐡出事一樣, 要世界第一, 要價錢第一, 人命的安全算是老幾? 內部的運作和買手真是很容易做, 最低者得, 或減到最少人手, 全部電腦可以代替他們的位置......

唔通港鐵除左買車貪平之外, 連安全設備咁緊要都貪平??
若果屬實...似乎未來港鐵列車/供電發生故障的頻率只會有增無減.........

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2011-8-4 14:27 編輯 ]

原帖由 ccicoltd 於 2011-8-4 13:30 發表

受影響人數也一樣，只講兩班車二千多人，其他站候車的人呢？在線路中「塞車」的人呢？有關公司全都看不見。

呢啲咪即係選擇性失明、選擇性報告
估唔到所謂世界一流嘅公司
到最後淪落到強國鐵道部咁自欺欺人

唔知幾時港鐵會拼入鐵道部呢？

原帖由 ES464470X 於 2011-8-4 02:25 PM 發表
剛剛見到yahoo新聞其中一名網民留言


我是地鐡的供應商, 供應一些急救安全的儀器, 在一次投標的過程輸了給一個比較平宜20-30%的廠家, 這個很正常 - 價低者得, 但再深究後, 才發現輸給一家的儀器, 是每星期(每7天)才檢查一次(自動). 我家的儀器是每天晚上自動檢查一次. 每天自動檢查一次當然是需要的電量或資源是多很多, 最後價錢貴了20-30%, 地鐡選擇了一個比較平的, 但安全性却低了很多. 這反映什麼? 跟溫州高鐡出事一樣, 要世界第一, 要價錢第一, 人命的安全算是老幾? 內部的運作和買手真是很容易做, 最低者得, 或減到最少人手, 全部電腦可以代替他們的位置......

唔通港鐵除左買車貪平之外, 連安全設備咁緊要都貪平??
若果屬實...似乎未來港鐵列車/供電發生故障的頻率只會有增無減.........

一個問題﹐招標的標書內容﹐是不是會公開的?  其他入標者是否會知道內容?

如果去到招標完成後﹐標書內容都唔會公開的﹐這一段便有問題了﹐內容真實性相信有懷疑。

回想起大約於十年前地鐵公佈招標購買 SIV 供95列英國製列車之用，結果由內地的株州電力中標，結果到了現在據聞便有港鐵的工程人員批評當年地鐵這個決定便中下近年幾宗涉及供電系統事故的禍根。

[ 本帖最後由 hkaiw 於 2011-8-4 15:37 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 2011-8-4 14:50 發表


一個問題﹐招標的標書內容﹐是不是會公開的?  其他入標者是否會知道內容?

如果去到招標完成後﹐標書內容都唔會公開的﹐這一段便有問題了﹐內容真實性相信有懷疑。 ...

雖然標書內容不公開，但不代表拿不到中標者大約的出價，落選者可以從其他渠道知道中標者的資料，當然這些資料不是很確切，但都有一定的可信程度。

提起前天其中一列涉及的列車A183，便是涉及於兩年前在杏花村站往柴灣站方向中途發生供電系統故障的事故，那樣這回故障中另一列是？