[客源探究] 其實為何元朗<->市區的巴士線特別多人坐？

268c假日日間真係兩個方向都坐得滿，仲有一個原因係鐵路乘車時間好可能比巴士長，
而且車程亦拆３段，轉車行路迫上車都費神，無搭巴士咁簡單。

原帖由 toyl 於 2011-8-15 23:20 發表
268c假日日間真係兩個方向都坐得滿，仲有一個原因係鐵路乘車時間好可能比巴士長，
而且車程亦拆３段，轉車行路迫上車都費神，無搭巴士咁簡單。

所以呢條線假日晚上 係需要加多幾個order 來應付的
因為雙向都要企的 , 絕對符合公司利益

原帖由 KG1428 於 2011-8-15 23:12 發表
我容許講下現時情況

268C方面，平日早上去元朗就得20/30個客
相反假日就接近坐滿

講到點解元朗市區各條路線會更多人坐，除了上面提及居住地點因素外
還有元朗週邊地區，如恆香老婆餅工廠，假日會有遊客慕名而來
另一方面，還 ...

268C平日一至五日間非繁時的客量始終比68X/968差一截,
平日早上往元朗方向, 除了返工時間我見過可以坐滿一部大白龍外,
之後去到中午時段都係得十幾廿個客往來元朗市中心至九龍東~

去到週末/假日從九巴官方班次都見268C客量仍比68X/968差少少,
268C假日最密都係9分鐘, 大部分時段都要10分鐘以上一班,
相反68X/968就全日每8至10分鐘一班

原帖由 toyl 於 2011-8-15 23:20 發表
268c假日日間真係兩個方向都坐得滿，
仲有一個原因係鐵路乘車時間好可能比巴士長，
而且車程亦拆３段，轉車行路迫上車都費神，無搭巴士咁簡單。

搭鐵路車程未必比巴士長好多,
但轉車轉黎轉去又可能全程企位的確幾趕客
(元朗-->紅磡轉東鐵-->九龍塘轉觀塘綫往九龍灣,
唔係下下送車尾都可以55分鐘以內搞掂ge,
而268C由元朗市往九龍灣, 以本人乘搭經驗都要48至50分鐘)

將來東西線通車後雖然轉少一次車,
不過亦都要兜晒土瓜灣/九龍城先到鑽石山站,
而鑽石山站轉車設計亦極可能以九龍塘站/南昌站式行上行落轉乘,
再加上元朗人口將來亦繼續上升,
所以我都繼續睇好268C最少可以維持現有客量及班次先

原帖由 AP149 於 2011-8-15 23:53 發表

268C由頭車去到8點幾都可以打爆入元朗的

268C早上往元朗的返工客數目頗多,
所以我有幾次放工時間搭268C往九龍東,
都可以未到大欖隧道就已經要企位,
去到大欖隧道更加上唔晒D轉車客.........頂閘出九龍

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2011-8-15 23:56 編輯 ]

原帖由 KG1428 於 2011-8-15 23:12 發表
我容許講下現時情況

268C方面，平日早上去元朗就得20/30個客
相反假日就接近坐滿

講到點解元朗市區各條路線會更多人坐，除了上面提及居住地點因素外
還有元朗週邊地區，如恆香老婆餅工廠，假日會有遊客慕名而來
另一方面，還 ...

268C由頭車去到8點幾都可以打爆入元朗的

原帖由 ES464470X 於 2011-8-15 23:41 發表


268C平日一至五日間非繁時的客量始終比68X/968差一截,
平日早上往元朗方向, 除了返工時間我見過可以坐滿一部大白龍外,
之後去到中午時段都係得十幾廿個客往來元朗市中心至九龍東~

去到週末/假日從九巴官方班次都 ...

尾一兩班特別車時段，見隧道口等C既客仔大多數都見無位都會等下班

原帖由 s3n370 於 2011-8-15 23:15 發表
元朗直頭係旺角、觀塘級數的市鎮。
本身及週邊既有密集的住宅及工商業區（旺角側重商業、觀塘側重工業而元朗就有工農業），
消費娛樂場所亦甚集中及興旺。
所以全日都會有人流。 ...

原帖由 s3n370 於 2011-8-15 23:15 發表
元朗直頭係旺角、觀塘級數的市鎮。
本身及週邊既有密集的住宅及工商業區（旺角側重商業、觀塘側重工業而元朗就有工農業），
消費娛樂場所亦甚集中及興旺。
所以全日都會有人流。 ...

同埋元朗係出晒名o既食街，
有個別的名店吸引多人專程拜訪呢。

本身就唔係住元朗 , 不過特別想講下 268B (順便都拉埋 9B 一齊講)
呢兩條線客量大跌就不在話下 , 九龍南線通車到而家更加分別 cut 左三正一蛇 (268B 另外長收一架正字軌 , 9B 長收兩架蛇車)
但偏偏入夜後兩條線就越黎越旺 , 有一晚見一架 268B 過左柯士甸道已經頂閘 , 去到九郵見到有過半數等車乘客因此回流 68X , 結果見到架 68X 係深水埗都頂埋閘
其實可唔可以係夜晚抽其他線資源做呢兩條線呢 ? 始終呢兩條線睇落都仲受到九巴重視 ..

[ 本帖最後由 GU9338 於 2011-8-16 08:26 編輯 ]