載通中期純利跌90%，九巴錄得虧損1600萬元

單係fuel既支出多左1.84億
足夠食晒上半年同期既盈利
隧道費,人工支出高左
基本上唔駛做都已經可以紅字la...
係龍運條數冇跌得咁緊要...

[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2011-8-18 21:54 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2011-8-18 21:33 發表

因為佢不知恥丫嘛，講真就算賣盤，都唔會有人想接一間帳面數咁差的公司卦？

佢想做好盤數搏有人買起佢，但最終搞到咁
咁究竟係有人財技不濟，定還是係有D外在問題係財技無法解決？

都係果句，九記蝕千幾萬，不如睇下新城又如何啦
睇完咯，再慢慢插九記都未遲

其實九巴係咪應該要想辦法開源呢？(唔計加價、開新線)

以下係若干方法(可唔可行都照諗先，九巴肯唔肯做又另一回事)：
1. 不要再以拉長行車時間做藉口，應調整區外線在區內的收費。(這地步不到九巴不做)
2. 加轉乘優惠，當然不再是半買半送的形式。
3. 提供折扣優惠吸客。
4. 重組路線。

原帖由 AVW28 於 2011-8-18 21:58 發表
其實九巴係咪應該要想辦法開源呢？(唔計加價、開新線)

以下係若干方法(可唔可行都照諗先，九巴肯唔肯做又另一回事)：
1. 不要再以拉長行車時間做藉口，應調整區外線在區內的收費。(這地步不到九巴不做)
2. 加轉乘優惠，當然不 ...

重組路線一向都係開源加節流最好既方法
不過左反對右反對自己又唔出多D力...

九巴今時今日搞成咁,某程度上都係拜偉大o既區議會所賜先做成今日如斯田地....

千六萬都叫多？只係蝕左上年同期所賺的 12% 咋喎....

等於你上次贏左 100 蚊，今次輸 12 蚊.....

原帖由 KU_8278 於 2011-8-18 22:14 發表
九巴今時今日搞成咁,某程度上都係拜偉大o既區議會所賜先做成今日如斯田地....

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-8-18 22:00 發表
重組路線一向都係開源加節流最好既方法
不過左反對右反對自己又唔出多D力...

九巴根本可以諗方法去令區議會通過/減少重組的阻力。(例如個建議有咩唔掂既地方，就諗下有乜方法令班人收貨)
不是要一被嚇便退縮/ 叫運輸署用行政手段。
九巴取消70都上左榜咁多年，最終都取消到。

當然，有d區議員係反對合理，有d係唔合理。

原帖由 kay 於 2011-8-18 09:35 PM 發表
其實油價問題無一間巴士公司走得甩...

但某程度會否反映油價風險要對沖係咪唔容易

對沖油價風險 國泰一定做得比舊巴好
新加坡0.5%含硫柴油柴油於2011年上半年的平均價格為每桶124.8美元，較去年同期上升43.1%。
而舊巴同期燃油成本升幅為37.6%
反映對沖油價風險的盈利只係好少
仲未計舊巴收車等降低同期燃油成本升幅的因素

同期國泰對沖油價風險錄得九億六千二百萬的已變現溢利及十一億九千七百萬的未變現市值計價盈利
期內集團燃油成本（撇除燃油對沖的影響）較二零一零年同期增加港幣六十四億六千一百萬元六十四億六千一百萬元
(來自國泰中期報告)

國泰對沖左三成舊巴對沖左一成幾
正正反映舊巴企業管治的問題
短期的油價上升不難對沖
而且舊巴成日話油價上升
佢做左D乜先
由何達文出聲咁耐 除左改275行遠D 浪費多D油外都未嘗試去改組一d路線省油
E.G.24取消，28A取消或只保留返學班次，73縮短路線
希望9月中之後的黃金時間做D野啦

[ 本帖最後由 GM 於 2011-8-19 00:09 編輯 ]

原帖由 KU_8278 於 2011-8-18 22:14 發表
九巴今時今日搞成咁,某程度上都係拜偉大o既區議會所賜先做成今日如斯田地....

係九巴HEA吓HEA下咁敷衍區議會先搞成咁姐
你睇九巴無論對區議員講自己建議定對班乘客提出嘅建議
都係求求其其應人地
上區議會SELL自己條Q果班人又完全冇技巧
硬綁綁咁去SELL，唔圓滑，下下搞到人地扯火，班區議員點會同你客氣？

原帖由 AP38 於 2011-8-18 21:32 發表
九巴諗盡方法縮水
都虧損千六萬
個檔口係咁易搞既
就唔會搞成咁la ....

D巴士迷講到搞間巴士公司好容易架
減價搶客, 重組路線, 每個司機加番千幾二千銀人工增加士氣
講之嘛, 駛乜負責任姐, 又唔係佢地埋單, 當然講得非常口響