[經歷分享/報告]
Voith、ZF & Allison波箱特色大搜查
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原帖由 superay 於 2011-8-31 22:46 發表 
個人很想新巴士用返3波蠆的波箱設計，因為近年多了不少快速轉波，但加速唔快速的巴士
仲慘過調校好的長一波起步
當年3波蠆一波可以上到近40km/h，若果用在現在的新車，應該可以上到50km/h先轉波吧
ZF 躉已經話左俾你聽大尾牙對性能有幾大既影響
三波車好彩既咪好似 TD 豪咁有力
一個唔好彩副偈唔掂既好似新巴批躉咁就煩
同埋,
時下既六波車加速唔會俾三波車差
只不過而家堆新車有副電腦限制住.. |
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原帖由 edylau 於 2011-8-31 21:35 發表 
with Dennis Trident (Euro 2)
次批亞記短trident, 係第一批採用D864.3的巴士, 亦是唯一一批配上Cummins M11引擎和該款波箱的巴士. 約在2002年它們剛落地時, 我搭過它們去西貢. 當時這班車很多人, 甚至有人係樓上企, 但巴士仍夠力以2波上新清水灣道, 真是厲害!
這配搭不是唯一一批,ATR269-ATR298同鐵巴6XX都是這樣配搭 |
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V812 Z812 X812 W712 Y712 X612 W612 V612
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如果要細分
D10A, trident 係D863.3,
與TD, dragon的D863 既電腦setting有d唔同
Man 15xx 係D851.3, 跟早期D851都有分別, D851係冇自動空波的 |
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仲有ATR17(HW3472, 61X掛牌)都係四波，應該都係864.3。
原帖由 MV8245 於 2011-8-31 23:37 發表
這配搭不是唯一一批,ATR269-ATR298同鐵巴6XX都是這樣配搭 |
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[i]影像．從心[/i]
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原帖由 fai 於 2011-9-1 11:10 發表
仲有ATR17(HW3472, 61X掛牌)都係四波，應該都係864.3。
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坦克王EH 9697
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這篇文章確實不錯,透過不同引擎配搭不同波箱的表現來解析不同巴士性能的好與壞.樓主寫得好精要,建議B2版主將此文章納入精華文章供同好參考!!
可惜我加唔到你分,不過呢篇文真係好正!
個人認為Voith波箱本身幾好力(I mean 配合康偈/TD下),可惜部份型號如CTB 901-50/NWFB 1001-1190的1波太長(40km/h先轉2波),攪到嚮柴斜起步完全無力
最後,感謝樓主的大分享 |
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回復 26# 的帖子
MV8245: 多謝提醒!
tobyhokh:
衷心多謝你的支持! 
查實波箱冇話好唔好力. 引擎的表現, 波箱的tunning, 仲有引擎和波箱夾唔夾, 才是關鍵因素.
以前陳生d巴士書, 經常表示Voith適合爬坡, 其實只係half-correct. 你提到ge城巴9頭豪, 就係好例子.
新巴3波躉都有好力ge, 例如#1105, 不過3波躉性能真係好參差.
[ 本帖最後由 edylau 於 2011-9-1 20:13 編輯 ] |
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講開Voith，在DIWA851之前，還有一款兩前速不設內置減速器的DIWA506自動波箱，
行車慢之餘減速全靠剎車掣，不過這已是七十年代頭的事，而DIWA506波箱亦未有在香港
出現過!還有一樣比較有趣，就是當年Voith的波掣上是以單層MAN巴士作為前行和倒
車Icon，亦導出這款波箱同MAN巴士都有好密切的關係.... |
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最重要就睇場地做人，行市區用密齒6速得個轉字，簡簡單單3個波大尾牙己經足夠
跑公路也沒必要尾牙太大......而過份的經濟性調教也讓性能浪費
由其近5年的經濟動力組合不改乎細cc高出力 6速+6.21:1尾牙
所謂的高出力卻是扭力早出馬力高轉的機器，慢慢跑當然無問題
跑高出要用馬力抗風阻，部車就唔識去，扭力有馬力無.....其實幾難睇........ |
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樓主
