[經歷分享/報告]
Voith、ZF & Allison波箱特色大搜查
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原帖由 DGCNYO 於 2011-9-4 01:34 發表 
鼓剎有咩問題，citybus剎車基本靠減速器 要留意碟剎的單一剎車力遠比差不多大小的鼓剎細力，只是散熱不良而己
而且在重型車上用碟剎一樣會過熱，只不過俾你踩多2腳咁大把，還需要加大真空泵黎出力夾Brake碟...碟剎遠遠不 ...
有急事/ 落雨果陣就知disc brake+abs對一架車有幾重要更何況Retarder呢樣野depends on gearbox, 同車陣設計
「豪比你果兩腳咁鬼死大把」既BRAKE, 足夠令架車係炒車邊緣救返出黎
最少同期超豪引擎室冇Trident咁多問題,
甚至可以話trident由engine room到電子野, 都存在住好多既不安全性
中置水箱唔受引擎室溫度影響之下,
散熱係比放正係引擎更好, 要輸既, 係輸係D10A既高溫身上
車尾有副偈係到, 如果你仲可以話散熱好既話, 我唔介意你講落去
呢D指鹿為馬, 誤人子弟既說話你都POST得出黎, 我又真係吹你唔漲
你講VSO落雨推頭出事, 你有冇實際例子比到我地睇?
如果冇既話你同誤導板友冇分別
再講, 尾批ASV係同QUOTA有關, 你咁都可以同性能扯上關係
又係另一個誤導板友之說
VOLVO有B7TL range去分擔雙層車既market, 但係trident呢? 香港, 美國, 新加坡, 就沒有了
用一個Family去同一個車型相比, 未免太取巧了吧
[ 本帖最後由 NEO_962 於 2011-9-4 02:20 編輯 ] |
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原帖由 ATE24 於 2011-9-4 01:45 發表
超豪本來就係一個攝位作，本來應該係由三擔 B7 頂上不過 D7 推三擔雙層都覺得 underpowered，最後無o左件事先俾超豪死頂o左咁耐，
咁o既檔次咁o既價錢，算啦，你放過佢啦。 ...
但係D10A又放唔到入B7 Range既engine room,
先決定沿用Olympian既尾架+B7TL既頭架, 再換頭中擔+ABS同中置水箱既野 |
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原帖由 FS1819 於 2011-9-3 17:12 發表 
城巴當年需要特低地台車時（97／98），VSO根本未推出，怎會買得到？
沒記錯的話，九巴車隊內富豪是最可靠的，出車率非常高（有說是99﹪）。
D10A引擎功率不及ISM，與VSO底盤是否相對地脆弱，我認為沒有必然關係。
至於VSO底盤要用車身增強剛 ...
兩種低地台比較,
如果論駕駛感受黎計,
超豪只係一種令駕駛者覺得舒服既車種,
唔好期望佢能夠俾乜野優越既表現你
釘尼屎,
的確係比較著眼於彎路,斜路既表現,
如果論雨天濕地既表現,
的確富豪係來得比釘尼屎穩定得多, |
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原帖由 NEO_962 於 2011-9-3 21:37 發表
唔好唔記得同期只有Trident, 同貴到喊既德國車有雙層SLF陣
Trident咪一樣係半整合式結構, 側置水箱, 又唔見你咁多聲氣咁落力去抽水
早期Trident 引擎室一樣雜亂無章, 喉管走位亂七八糟,
既然Olympian引擎室設計上成 ...
trident個dash我唔覺得好簡陋,
除左車頭燈同死火燈個位做得比較差少少外,
我唔明有咩咁差,
要講,dash,
就算去到而家既B9,甚至乎scania一類,
我覺得比trident更差,
富豪最就手最好睇既,
係olympian,超富果個 |
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原帖由 NEO_962 於 2011-9-4 02:07 發表
好天果陣咪冇事囉
有急事/ 落雨果陣就知disc brake+abs對一架車有幾重要更何況Retarder呢樣野depends on gearbox, 同車陣設計
「豪比你果兩腳咁鬼死大把」既BRAKE, 足夠令架車係炒車邊緣救返出黎
最少同期超豪引 ...
上次34單野係一個例子,
不過未必完全關車種事,
基本上十米車通病黎
君不見落雨天時,
堆十米寧舍多奇型怪狀既意外咩? |
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原帖由 da93 於 2011-9-4 04:04 發表
上次34單野係一個例子,
不過未必完全關車種事,
基本上十米車通病黎
君不見落雨天時,
堆十米寧舍多奇型怪狀既意外咩?
短步闊封設計, 操控上出事的機會一定會高。
10米躉唔好多少, 不過可能因為更唔穩陣, 所以司機會更小心開車。 |
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原帖由 DGCNYO 於 2011-9-3 16:24 發表
以VSO的設計，難聽D講，係九巴傻到買咁多，新加坡果指都未見表現好
如果城巴買咁惡劣的車我會覺得城巴會出事，不要忘記城巴都有買Dennis低地台，而不是去選Volvo
我覺得當中己經解釋了當時城巴對VSO的信心不足，典型側置水箱， ...
可算性同維修係一個好大的考慮因素, Trident初出時成日冒燒著火你唔提的, 請問你知唔知點解龍運架301同新記3601會出現?
(講到呢度, 我又唔否認點解會多左架AVBWU出現)
就算而家, trident的表現都係一時一樣
同埋最主要係傳統橫置引擎的OLYM的引擎佈局局限左可用引擎馬力同埋波箱的選擇
君不見放棄呢個olym佈局的B9TL一樣可以成副D864裝落去?
城巴買躉之外, 仲有買MAN, 記得九巴批B.MAN同AMN34/35嗎?
佢地係因為Quota問題唔要的, 俾quota限死時, vso都未出。
另外就係, 以我所知, 城巴98年之後, 係出得好少車, 呢樣野已經係同車型無關
新加坡批扒表現唔好?請問你有無證據?
講真一句, 新加坡連批黃老太都忍得住走去幾百架咁入, 我真係唔係好信佢會好唔滿意扒囉(基本上扒的spec同埋批兩擔volvo差不遠)…。 |
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原帖由 da93 於 2011-9-4 04:04 發表
上次34單野係一個例子,
不過未必完全關車種事,
基本上十米車通病黎
君不見落雨天時,
堆十米寧舍多奇型怪狀既意外咩?
而且, 呢到都好似未有正式既報告指出係咩原因,
如果係overspeed既話, 任何車種都會推頭推到炒
原帖由 da93 於 2011-9-4 02:20 發表
trident個dash我唔覺得好簡陋,
除左車頭燈同死火燈個位做得比較差少少外,
我唔明有咩咁差,
要講,dash,
就算去到而家既B9,甚至乎scania一類,
我覺得比trident更差,
富豪最就手最好睇既,
係olympian,超富果個 ...
舊volvo果套, 其實整合度冇而家果隻咁高, 但勝在詳細, 清楚
到左有LCD既呢代, 其實已經唔係VOLVO Dash vs DENNIS Dash
ADL用緊果套其實係歐洲好常見既CAN-BUS, VDL, EVO Bus等大廠都有用佢
[ 本帖最後由 NEO_962 於 2011-9-4 09:51 編輯 ] |
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原帖由 da93 於 2011-9-4 02:15 發表
如果論雨天濕地既表現,
的確富豪係來得比釘尼屎穩定得 ...
我想中立講二者迫力, 雖然我本身係鐘意 dennis.
呢個 Point, 新記超豪落左地無耐曾經同一個相熟車長討論過迫力二者迫力問題, 佢既意見同我係呢度 n 年來所見既見解完全吾同.
新車時佢對 trident 迫力好硬有 d 意外, 因為 DA 好軟, 所以濕地揸 trident 個迫力會比 DA 難就, 導致容易大力過度冼, 佢心想超豪迫力軟到珍寶咁落雨易就好多無咁冼, 點知過幾日真係落雨又比左架超豪佢, 佢揸完之後意見係落雨迫力硬都要 trident, 原因超豪迫力點軟都好但波箱減速力度無 Voith 咁強, 所以再壓大力 d 已經要用到迫力減速變成冼既機會增加.
另外一點論鼓定碟, 其實小弟孤陋寡聞吾駛分鼓碟優劣, 不過日常所見 trident 遠至袓比倫既迫力行緊咩速度都係話停就停吾會又中又標, 例如突然轉燈要有人突然揮手要上車急停.
我最怕既迫力係 15xx 同利蘭跟住係 VA (特別係歐二), 同埋對我黎講爆冷既歐五 E500 ZF, 你要 15xx 同利蘭話停就停? 得不過再送又中又標, 歐五 E500 ZF 又係 chok 到暈, 加速係咁轉波好 chok, 落迫力同樣 chok 好鬼中, 個套迫力完全吾似 dennis 以為係利蘭富豪. |
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原帖由 tridents 於 2011-9-4 10:07 發表
我想中立講二者迫力, 雖然我本身係鐘意 dennis.
呢個 Point, 新記超豪落左地無耐曾經同一個相熟車長討論過迫力二者迫力問題, 佢既意見同我係呢度 n 年來所見既見解完全吾同.
新車時佢對 trident 迫力好硬有 d 意 ...
全部都係波箱問題多過剎制問題播 |
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屯公之長紅：FP7359，HL8604
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