Voith、ZF & Allison波箱特色大搜查

原帖由 da93 於 2011-9-4 12:06 發表


你唔明,
楂車果個最緊要係D野就手,
尤其係死火燈呢D野,
遇見突發情況一拍落去就係,
完全冇煩惱,
新B9果D個死火燈制擺到老年咁遠,
正正係走回頭路之作,
基本上你同我講整合度,
LCD的話,
我可以同你講,
用一個駕駛者 ...

VOLVO大燈控制果組野, 其實好睇你點放, 玩野既話, 放係車尾都得
至於行車電腦呢樣野, 正正常常緊係冇咩用, 我亦冇話過佢真係好有用
最多同你講幾行緊多波, 有D同你講埋風壓, LOCK幾快之類, 個個system都唔同
但係而家成架車都係電子野, 由引擎, 波箱, 車身之類都係
有套野時刻MON實, 電腦有咩事渣緊車果個都可以即時睇到, 當然分分鐘未必可以繼續渣落去

原帖由 tridents 於 2011-9-4 10:07 發表

我想中立講二者迫力, 雖然我本身係鐘意 dennis.

呢個 Point, 新記超豪落左地無耐曾經同一個相熟車長討論過迫力二者迫力問題, 佢既意見同我係呢度 n 年來所見既見解完全吾同.

新車時佢對 trident 迫力好硬有 d 意外, 因為 DA 好軟, 所以濕地揸 trident 個迫力會比 DA 難就, 導致容易大力過度冼, 佢心想超豪迫力軟到珍寶咁落雨易就好多無咁冼, 點知過幾日真係落雨又比左架超豪佢, 佢揸完之後意見係落雨迫力硬都要 trident, 原因超豪迫力點軟都好但波箱減速力度無 Voith 咁強, 所以再壓大力 d 已經要用到迫力減速變成冼既機會增加.

另外一點論鼓定碟, 其實小弟孤陋寡聞吾駛分鼓碟優劣, 不過日常所見 trident 遠至袓比倫既迫力行緊咩速度都係話停就停吾會又中又標, 例如突然轉燈要有人突然揮手要上車急停.

我最怕既迫力係 15xx 同利蘭跟住係 VA (特別係歐二), 同埋對我黎講爆冷既歐五 E500 ZF, 你要 15xx 同利蘭話停就停?  得不過再送又中又標, 歐五 E500 ZF 又係 chok 到暈, 加速係咁轉波好 chok, 落迫力同樣 chok 好鬼中, 個套迫力完全吾似 dennis 以為係利蘭富豪.

其實Volvo beake要整停架車一向難搞, 一係太硬, 一係冇力
但係Dennis brake就岩岩相反, 整停架車好易, 力水岩岩好, 但係你想用佢黎減速, 切入感會好chock, 特別用Voith果d

原帖由 DGCNYO 於 2011-9-4 14:40 發表

同期咁多車好雪唔雪雪VSO短既

限額當然是主因，不過批車雪咁多年都有指車本身的缺點做成

如果你話我誤導，ATS 02年一樣出牌50部，何以見得當中不包括優劣問題

推頭無太好多車手都知，由其大雨過迴旋處Rolling大要越轉越 ...

你自己都識講ATS係02年出牌, 知唔知2003年發生咩事??唔好話批短車, 連行緊的車都要雪一大堆。(好記得當年連ATR101都要擺在屯門南廠雪)

尾26架ASV遲出牌, 只係因為當年未出牌的短車得ASV

我無記錯的話, 當年仲有88年出的S3N, 89年出的S3M同埋有幾部S3BL都特別早退, 唔通呢批車表現又特別差嗎?

03年短躉已經出哂, 雪都未必波及佢地。
到而家都係, 短車過盛先係大問題。當年係ATE同AVW都擺左幾個月先出得牌。

[ 本帖最後由 HB00610 於 2011-9-4 16:57 編輯 ]

原帖由 LP1200 於 2011-9-4 12:59 PM 發表

#1001,#1131-40都係用ZF,
但我個人覺得搭呢批車(呢兩個月內11架搭過7架)
不論係市區大流水(2A/82)定係特快線(2X/8P)
都比起個堆3波躉爽好多..

我坐的主要是970系
表現好果幾部ZF蠆車，真係好過表現好的Voith蠆
但數目唔多
大多數ZF蠆平路同Voith蠆差不多，但一遇斜一點的路，就容易跌速，相反Voith若果行緊DIWA波就唔會點跌
若果遇上大斜路，ZF好多要跌到一油先上到，雖然Voith都唔係好得去邊，但略為快少少

原帖由 superay 於 2011-9-4 17:08 發表

我坐的主要是970系
表現好果幾部ZF蠆車，真係好過表現好的Voith蠆
但數目唔多
大多數ZF蠆平路同Voith蠆差不多，但一遇斜一點的路，就容易跌速，相反Voith若果行緊DIWA波就唔會點跌
若果遇上大斜路，ZF好多要跌到一油先上到，雖 ...

小弟住沙田,
3波躉上城隧比起龍躉差幾條街,
個差別仲要幾明顯下

DGCNYO: 用緊Voith D864.3E的ATE, 波掣應該冇改, 依然係123DNR

你見果d得番DNR的Voith ATE, 係用D864.5D4, 估計佢地一出世就冇鎖波掣. 用voith波箱的笑直ATE都一樣.

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superray: 你見果d勁廢ge 新巴ZF躉, 相信係副引擎極度乏力, 就算ZF波箱有多d波段, 神仙難救.

同意Anpretext的見聞, trident用ZF波箱的話, 可以用2, 3波上斜. 如引擎狀況不佳, 巴士可以用較高齒輪比的1波補救.

但如trident用voith波箱, 用到2波上斜只係好彩, 通常只能用1波.  如引擎唔掂當, 巴士只能用1波, 捱到死死下咁龜速上斜.

原帖由 NEO_962 於 2011-9-4 16:11 發表
但係Dennis brake就岩岩相反, 整停架車好易, 力水岩岩好, 但係你想用佢黎減速, 切入感會好chock, 特別用Voith果d ...

果然高手, 袓比倫到怡家 bdb 到怡家, 自己資歷淺, 第一次聽 dennis 迫力再特別配 Voith "切入感好 chock".

篇文講波箱變左講超豪trident..
我未渣過巴士, 唔知咩車推頭咩車brake重, 唔敢評論
都希望有意見的版友有實際經驗/ 證據先下定論....
要討論既不如從機械設計方面仲好

講開迫力, 就講下olympian同trident既迫力系統
雖然olympian同trident都係用drum brake, 但佢地既設計係完全唔同
富豪出既olympian已經將利蘭既迫力設計改左, 改左做一種行浮迫力皮既方式
呢個設計係令到迫力皮同個drum有較好既接觸面, 就算換左新皮都可以set到接觸得好好,
理論上控制/ 剎車效能係好d

trident就用返最原始既迫力, 換新皮既話個接觸面冇咁多,
要行耐左塊皮同個鼓既接觸先至會夠貼

講講下又講到ABS.. 冇記錯後期olympian都有ABS, dennis要去到trident先有
ABS其實會增加剎車距離, 但作用就係臨急時司機踩大腳都仲可以控制到架車, 仲有機會扭軑避免撞車

最後, 我未渣過, 真係唔知邊隻好邊隻唔好

原帖由 tridents 於 2011-9-4 21:17 發表


果然高手, 袓比倫到怡家 bdb 到怡家, 自己資歷淺, 第一次聽 dennis 迫力再特別配 Voith "切入感好 chock".

你可以試下搭鐵巴果d, 次次一dup就chock
但係相對Volvo車, 果種切入感冇咁強硬
聽人講=/=自己坐既感覺
舉個例子, 好多人都話MAN A51凳到LT陣咁
但當中有幾多個坐過Beulas/ Noge車身既A51?

[ 本帖最後由 NEO_962 於 2011-9-4 22:04 編輯 ]

唔知點解ZF波箱好似有一種魔力，會令引擎聲嘅pitch比用Voith高，坦克同老虎係咁，1002-1130/1141-1190同1001/1131-1140都係咁。定係呢把聲唔係由引擎發出嘅？