沙田區巴士不足應付人流

回32樓：問題係馬鐵未出到九龍兼未同西鐵合併。呢個係講緊6年後既事。
講真，就算要影響，46X係比40X更「首當其衝」，顯徑去荃灣由原本要轉車變左唔駛轉車。
而40X做既馬鞍山，搭馬鐵要落到大圍再經市區先到荃灣。

離題一講：東西線通左，根本冇邊條顯徑線唔受影響，爭在係多與少問題。

仲有，我冇直接講用40X落荃灣，而係講九巴可能搏城隧有水魚比$0.9搭40X落源和路，呢班人唔一定係來自荃灣。

回36樓：A41P拉去烏鐵，唔知係咪又想搏ban？

就火炭機場車個問題，我就諗緊E42有冇條件拆線？我提出既目的，唔係only for火炭，仲有係顯徑田心果邊，佢地同火炭一樣冇任何全日A車/E車。如果可以既：大概係一條照博康開，跟87A落到新翠，再跟87B到隆亨後左轉紅梅谷路後再直行美田路後上青沙；另一條做火炭-à沙中à四美區à原E42

廣源既，清晨已經有一日兩班車，不過係可能進一步要所有班次係黃泥頭開。但咁又會令非繁A41係整個第一城+小瀝源段吉車遊街。

回37樓：287X果度，我個立場係唔開好d，根本現在開得成，都唔玩得好耐，沙中線一通，呢條線就玩完。

回39樓：不要忘記仲有港鐵。尤其是4年前兩鐵合併後，部分MTR車程比巴士仲要平(經典例子：港鐵vs各沙田馬鞍山過海線)。除左你講86之外，86C都受呢度影響緊，根本86C一日繼續經大圍，就等於送客比港鐵(區內段已經送左，而家連區外段都送埋)，價錢一樣但車程快最少10至15分鐘。

48X及49X另一問題是好多時眾安街人龍太多，
兩條線合在一起都清唔到條龍(上下繁想上車都上唔到)

我會建議開一條循環線由愉景新城至沙田市中心，
愉城開出後經荃鐵、眾安街上象鼻山路，
經城隧入沙中後掉頭返荃灣，班次約12-15分鐘一班。
相信這樣可望減輕48X及49X的壓力…

[ 本帖最後由 EV2021 於 2011-9-11 22:31 編輯 ]

原帖由 AVW28 於 2011-9-11 12:35 發表
回32樓：問題係馬鐵未出到九龍兼未同西鐵合併。呢個係講緊6年後既事。
講真，就算要影響，46X係比40X更「首當其衝」，顯徑去荃灣由原本要轉車變左唔駛轉車。
而40X做既馬鞍山，搭馬鐵要落到大圍再經市區先到荃灣。

離題一講： ...

沙中線我唔覺大問題
以現時281A 87D 81C都重係成日頂閘
287X更加有助舒緩/幫助81C散客
以287X一落就尖沙咀廣東道果頭
絕對有力搶鐵路客

禾輋歷源客兩睇喇
平一蚊但要兜大圍
86我無意卻要佢減價 佢個分段係本身威爾斯以經開始有
純粹想cover番86C麗豪既位(扔86A過歷源禾輋有可能唔洗加價  過第一城打後石門區就應該加硬..)

[ 本帖最後由 Lawliet 於 2011-9-12 21:48 編輯 ]