運署低能癱瘓沙田

http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20110905/00176_021.html
http://www.the-sun.on.cc/cnt/news/20110905/00410_097.html

早就有聞，運署原本打算永久封閉大埔公路沙田段往蔚景園支路，改為大埔公路沙田段只可往青沙公路同城隧，的確，幾年前o係文化博物館同沙田公園既十字路口，確實係見封左兩邊大埔公路，仲有塊牌寫著「永久封閉」，但「永久」得唔夠兩日就.......

原因就眾所週知 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=467438&extra=&page=5

今次報導上既問題，唔知又同o個兩幢樓班尊貴大帝既私家車有冇關係？如果真係按原定計劃，封閉大埔公路蔚景園支路，會否出現此問題？

呢個強勢政府，為兩幢尊貴私樓大帝既私家車出入停車場，就攪到D路咁既衰樣，我倒想知道，如果o個係兩幢樓係公屋，改路會影嚮其公屋居民搭巴士，呢個政府又會唔會理？

原帖由 mckhgc 於 2011-9-11 00:29 發表
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20110905/00176_021.html
http://www.the-sun.on.cc/cnt/news/20110905/00410_097.html

早就有聞，運署原本打算永久封閉大埔公路沙田段往蔚景園支路，改為大埔公路沙田段只可往青 ...

共實而家個邊D路, 就係呢兩座樓既人攪到不倫不類~

最好就係照計劃, 封左個出口, 然後起埋T4, 咁就解決晒而家大埔公路沙田段來回, 以及馬料水過份多車, 還有沙田路日漸擠迫的問題~

封左個出口, 巴士只需要CUT一條線即可上城隧, 而大埔公路車流亦不會於該處樽頸; 興趣T4路亦可以解決現時城隧沙田出口與青沙公路/大埔道交匯的問題,
亦能舒緩大埔公路沙田段接近飽和的情況~

根本老早就要封左大圍個出口
宜家呢個位唔係塞到死就係經常發生交通意外
仲要一出事就癱瘓哂市中心一帶同埋大埔公路的交通

另外，本來好地地中線已經可以上城隧
宜家搞到D巴士一上到埔公就要即刻cut到快線...

其實唔止呢邊，對面城隧落橋位玩2合1同高身水馬一樣咁硬膠，堆城隧巴士又係要cut兩條線由快線cut到最左線先入到新城市

如果運輸署夠膽將沙田鄉事會路落大埔公路(往城隧方向)的支路改為只往大圍(巴士除外),
想上城隧, 一係去大圍, 一係經火炭路
同時大埔公路中線改為只往青沙公路, 但巴士可直往城隧, 已經可以減少好多cut線啦

依家運輸署的做法真係仲衰過以前

原帖由 kiwai 於 2011-9-11 15:40 發表
如果運輸署夠膽將沙田鄉事會路落大埔公路(往城隧方向)的支路改為只往大圍(巴士除外),
想上城隧, 一係去大圍, 一係經火炭路
同時大埔公路中線改為只往青沙公路, 但巴士可直往城隧, 已經可以減少好多cut線啦

依家運 ...

死得仲快,而家火炭路入口已經成日塞,
你逼咪沙中D車過黎,會塞得仲甘,
而且源禾路都未必頂得住...

最佳方法封單車徑,開多條行車線比班大帝,
變成偉華對開一段4線行車,
第一線出文化博物館,
第二線上尖山,
第三線上尖山及城隧,
第四線上城隧,
至於單車人士就可改用城門河單車徑...

計我話應該封咗青沙公路的入口至係

大家稍安勿燥, 點解?

1) 沙田段往蔚景園支路出口係老早已有，有乜理由因為起咗條青沙公路，而要斷絕沙田/大圍的幹線出口？
2) 自從青沙公路開通，大量中港貨車、相關的物流車輛、私家車等貪圖其收費低廉，因而放棄駛用大欖隧道，改行一樣是通往西九龍快速公路的青沙公路，導致粉嶺公路、埔公沙田段早晚嚴重塞車，粉嶺公路的車龍更長過紅隧！


至於青沙公路的入口何去何從，我就仲未諗到。只能說，青沙公路沙田入口確是草率規劃。

唔可以咁講
個人自己既觀察暫時都係
現時蔚景園支路出口既使用量比以前低左好多

個人認為若果要完完全全解決問題的話
首先可以係蔚景園支路出口前少少既位置起一條支路駁上去青沙公路
而係青沙公路再起一條支路過城隧
咁變左沙田鄉事會轉落去唔一定要cut線去二三線先至入到城隧或者青沙

原帖由 barking 於 2011-9-11 18:05 發表
計我話應該封咗青沙公路的入口至係

大家稍安勿燥, 點解?

1) 沙田段往蔚景園支路出口係老早已有，有乜理由因為起咗條青沙公路，而要斷絕沙田/大圍的幹線出口？
2) 自從青沙公路開通，大量中港貨車、相關的物流車輛、私家車等貪圖其收費低廉，因而放棄駛用大欖隧道，改行一樣是通往西九龍快速公路的青沙公路，導致粉嶺公路、埔公沙田段早晚嚴重塞車，粉嶺公路的車龍更長過紅隧！


至於青沙公路的入口何去何從，我就仲未諗到。只能說，青沙公路沙田入口確是草率規劃。

我都認為青沙公路的入口位置並不妥當,為何入口要設在一個會有
另一條線會停交通燈的地方附近? 如果拉後一點到松嶺路(即青沙公路
往沙田方向的一端)才選擇行青沙還是城隧,至少中右線有長一些路段作緩衝.

我所說的是使用T4的預留位,作為青沙/城隧的分流處,在一幢叫
橙色空間的大廈對出. 其實T4的興建會有很多反對聲音,遙遙無期,
就算若干年後能落成,也不應拼入城隧(因為只有二線的行車隧道,重型車
上城隧的斜路又慢)拼入青沙公路才是合理的.

[ 本帖最後由 kitarolo 於 2011-9-11 21:30 編輯 ]

原帖由 kitarolo 於 2011-9-11 09:19 PM 發表


我都認為青沙公路的入口位置並不妥當,為何入口要設在一個會有
另一條線會停交通燈的地方附近? 如果拉後一點到松嶺路(即青沙公路
往沙田方向的一端)才選擇行青沙還是城隧,至少中右線有長一些路段作緩衝.

我所說的 ...

或者可以講﹐沒有合適的地方可供青沙公路作為入口。

青沙公路原意是分流城隧及獅隧﹐以至大埔公路﹐以便由國內去貨櫃碼頭的貨車可用新路直到貨櫃碼頭一帶﹐此舉也可令龍翔道及荃灣梨木樹一帶交通減輕壓力。

所以﹐入口設於此處其實沒有大錯﹐錯便只有附近沒有更合適而又可行的地方設入口。大家可以想想﹐由大陸返港去貨櫃碼頭一帶﹐經吐露港公路一直行﹐在唔入沙田市中心﹐點去行大埔公路出市區(龍翔道)或城門隧道?  
在此路段設青沙公路的入口﹐其實是非常合適的﹐此處正是行大埔公路及城隧的分界位置﹐令到此處同一時間可有3個選擇。

可能﹐問題也出於此處。
當年根本未有預計在此增加一條新幹道的入口﹐所以沒有預留空間。
現時大家看到的入口位﹐唔駛我講﹐大家都會覺的好格硬。

想點去改善?
上面都有不錯的意見。
短期的把中線改為上青沙及城隧﹐快線只供城隧﹐慢線只供去沙田市中心。
如果想中線只去青沙公路﹐便必須提供巴士線給巴士由中線上城隧﹐以免巴士要cut出快線。

長遠的﹐看來真係增加行車線﹐但都有一定難度﹐主因是新城市廣場接火車站的天橋橋墩限制。


不過﹐如果再看google maps﹐都可以增加行車線而不受橋墩影響﹐同時也不會永久影響單車經的。
由下圖的路牌開始﹐便可在草坪位置入手﹐增加行車線。


[ 本帖最後由 kei_hk 於 2011-9-11 21:41 編輯 ]