建議51線途經荃錦公路後改經林錦公路出大埔增加客源

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2005年開80A，2006年TD批准開NR333(朗逸峯荃灣站)、NR335(寶雲匯↔荃灣站)，所以80A要取消

1997至1999年係有一條線叫80S，不過只係往來川龍、荃錦坳，主要接駁80
98年末51大幅減班，80客量上升，仲邊得閒理80S，要取消都無可厚 ...

80S都要取消黎集中做番80號，即係80S經營狀況差過80啦。
如果係好做，營辦商旗下咁多條線，點都死架車黎行啦。

原帖由 GL3789 於 2011-9-14 13:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


如果前題係51唔可以取消及要維持錦田/荃錦/荃灣既交通需求

樓主建議既方案有可取既地方，能夠將gross loss減少

如果改線後能改善原本毛損的情況，已經算係成功

至於能唔能夠最終減少net loss甚至break-even，就要視乎 ...

樓主的方向係好，問題係出0係51行條果荃錦公路身上，條路本身令到條線點改都無運行。
51線載一個客上大帽山收ge錢，隨時cover唔番多出的成本，將gross loss減少，甚至去到break even，又從何說起？

如果0個條唔係荃錦公路，而係大埔公路 / 司徒拔道果種級數，或者仲有得諗。

不過最終目標12架車點都係偏離現實架啦，
林錦公路沿線人口比錦田八鄉少，出大埔轉車出市區係順路過出荃灣。
錦田八鄉人口較多，工農業活動較活躍之餘，未有欖隧同西鐵之前，經荃錦/荃灣出市區係較經元朗順路。
全盛時期的51都，都只係8雙4單（無記錯呢個仲要係適合行51線的車輛數目，實際出車應更少，有錯請指正）。
咁多樣野加埋，51改經林錦點支持到用12部車？支持到6部都算偷笑。

[ 本帖最後由 s3n370 於 2011-9-16 01:07 編輯 ]

原帖由 s3n370 於 2011-9-15 23:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif



樓主的方向係好，問題係出0係51行條果荃錦公路身上，條路本身令到條線點改都無運行。
51線載一個客上大帽山收ge錢，隨時cover唔番多出的成本，將gross loss減少，甚至去到break even，又從何說起？

如果0個條唔係荃錦公路，而係 ...

51全盛時期7分鐘一班

樓主既方案可以吸下64K既客，行車時間/里數唔係加咁多
如果只加一架車來維持原有班次(eg 25-30分鐘一班)，係尚可以接受
又或者唔加車，平日開35-40分鐘/假日開30-35分鐘一班都得

但樓主加到12架車，就有點過份，單層車載客量唔多，司機既人工相對雙層車都幾重皮
多十幾個司機，成本多十幾萬，單係人工都唔知要做多幾多個客先cover到，仲有耗油/維修費用未講

樓主既改線方案係好，但都要考慮成本控制，如果改線要擺咁多資源，虧損情況毫無改善，咁點解要改呢?

原帖由 s3n370 於 2011-9-15 23:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


80S都要取消黎集中做番80號，即係80S經營狀況差過80啦。
如果係好做，營辦商旗下咁多條線，點都死架車黎行啦。

咁如果將80S改為川龍街至大帽山郊野公園對於51客量影響有幾大?

原帖由 粵D 於 2011-9-12 11:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
51線由於來往錦田及八鄉方向客源編低,並加上西鐵線可直達荃灣西和錦上路兩個車站,而且假期期間客源未必滿足乘客需要,最多假期期間只能夠維持o係荃灣上車既行山客去到大帽山的客源,所以需要更改車站及途經路線,以不前 ...

垃圾建議，
51呢D線損耗太大，導致虧蝕
與其拉長去大埔，不如再縮短成上村 － 荃灣港鐵站好過。
主打荃錦公路的接駁。

51 上村 － 荃灣（循環線）
途經街道：錦田公路，荃錦公路，荃錦交匯處，蕙荃路，廟崗街，城門道，青山公路荃灣段，大河道，西樓角路，蕙荃路，荃錦交匯處，荃錦公路，錦田公路

途經車站：
01上村總站
02石崗
03石崗軍營
04雷公田
05石崗村
06郊野公園
07川龍
08大橋村
09曹公潭戶外康樂中心
10光板田村二段
11光板田村一段
12木棉下村
13荃灣眾安街 （轉向點）
14白田壩村
15光板田村一段
16光板田村二段
17曹公潭戶外康樂中心
18下花山村
19大橋村
20川龍
21新開田村
22郊野公園
23甲龍
24石崗村
25雷公田
26石崗軍營
27石崗
28上村總站

總行車里數： 26公里 （單程約13公里）
總行車時間： 50分鐘 （單程約25分鐘）

全程收費：＄8.10，不設分段。
班次： 上村開0530－2300，每30分鐘一班。
用車兩部，另加一部蛇車，假日視需要增派車隊

原帖由 8888888888 於 2011-9-20 01:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
垃圾建議，
51呢D線損耗太大，導致虧蝕
與其拉長去大埔，不如再縮短成上村 － 荃灣港鐵站好過。
主打荃錦公路的接駁。

51 上村 － 荃灣（循環線）

（從略） ...

總行車里數： 26公里 （單程約13公里）
總行車時間： 50分鐘 （單程約25分鐘）

全程收費：＄8.10，不設分段。
班次： 上村開0530－2300，每30分鐘一班。
用車兩部，另加一部蛇車，假日視需要增派車隊

現時51全程要接近50分鐘，建議的新線行足整條荃錦公路，本身己經佔51全程里數的一半有多。
再加上落埋荃灣，50分鐘幾乎肯定唔夠跑。加上要經常入避車處，就算俾多10分鐘，60分鐘都只係0岩0岩好。

原帖由 s3n370 於 2011-9-20 21:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


現時51全程要接近50分鐘，建議的新線行足整條荃錦公路，本身己經佔51全程里數的一半有多。
再加上落埋荃灣，50分鐘幾乎肯定唔夠跑。加上要經常入避車處，就算俾多10分鐘，60分鐘都只係0岩0岩好。 ...

咁就不如將第三架車蛇轉正啦。

原帖由 s3n370 於 2011-9-15 23:31 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif



樓主的方向係好，問題係出0係51行條果荃錦公路身上，條路本身令到條線點改都無運行。
51線載一個客上大帽山收ge錢，隨時cover唔番多出的成本，將gross loss減少，甚至去到break even，又從何說起？

如果0個條唔係荃錦公路，而係 ...

其實既然上面有板友認為, 呢條線越小人越好, 如果唔係就係要大幅加價為皮,
咁我又覺得如果九記有牙力做到咁, 都唔係冇得諗 ~

我自己呢個建議同樓主個個原意係冇分別 (基本上係定線方面我都冇諗過去改),
只不過係要巴士公司加小小附加條件去迫區議會比佢過呢個方案,  
不過就肯定會有人反對架啦 ~

建議如下,
平日 51 線:
依現時 51, 並沒有任何改動 ~

假日 51 線將會取消服務, 取而代之就會係樓主條新線 - 改路線號為 51R
之後就 mark 高個價, 以 R 線定義點都可以收高小小
e.g. 96R 同埋 92 + 94 o既例子已經可見一班 ~

呢個建議就係等下次九記要摺 51 線 o既時候,
如果區議會反對就拎呢個建議同佢講數 ~

如果唔係 51 點做都係蝕 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2011-9-22 09:35 編輯 ]