AVC馬力問題

如從HKBRIC所見，AVC足足有290匹馬力，無疑這是非常強大的。

因為，同是12米的單層車ASC只有230匹；
而同廠重得多的AVBWU都不過是310匹而已......

以前白車年代，AV及3AV的馬力都是245-252不等，
同樣是富豪車，同樣要拖部冷氣，但為何載客量只及前者60-70%的AVC卻需要如此強大的馬力?

題外話，其實內地不少12米後置冷氣車的馬力每每亦達到190KW(270-280匹左右)，
這當中究竟有沒有水份存在?主觀感覺告訴我，這些車根本遠遠不及銀柱AD或S3M(195KW/280匹)
初出道時那種推背感......

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[ 本帖最後由 Phoenix 於 2011-9-14 22:08 編輯 ]

馬力大唔一定等於起步要有推背個下架下???
以九巴依家行ECOLIFE 系統就算俾夠350匹你個電腦都唔俾你推背啦下...

好似有一篇舊文講過﹐現時生產的引擎﹐為了符合歐4/歐5的標準﹐無法做到細馬力的引擎﹐所以單層車都要配一個馬力大的引擎。

不過﹐馬力大唔代表部車可以用足引擎的力量。
現在的車是有電腦控制機械的運作﹐有多方面去控制引擎的輸出量﹐以免因為引擎輸出太大(馬力太大)令到有即時危險/潛在危險發生。

這些危險包括令車輛加速過快﹐令車輛失控。轉彎時令車輛番則。馬力過大超出剎車系統可承受的水平﹐令到緊急剎車出問題。引擎的輸出太大﹐令車陣超出可承受力量﹐增加出問題的機會(如裂陣斷陣)。

匹數個數值高還高, 但係要睇扭力先至有你想要既推背感啵
而且有睇條 POWER CURVE 都會知道唔同引擎有咩分別
ISC ISL 一樣可以過三百匹, 不過最高扭力同需要既轉數唔同咁解之嘛

再者而家營運既前題係慳油
機械式車頭開盡油門, 噴晒黑煙, 部車梗係標住去啦
只係浪費晒 d 油咁解之嘛

馬力大，用得到先得.... 其實九巴現在買車都不外乎細cc大馬力

睇馬力圖就知，典型扭力早馬力係尾.....實際開車你就知部車無200幾匹的Feel，連當年的B10M都不如.....

加速係無問題，而點解咁既出力唔好開，問問開大巴D司機就知，手波車要判段轉速仲難搞，你想跑公路好力部車會有好古怪的情況

例如長命斜你部車夠慢可以頂住5波上，你拖波反而無力去跌住落因為扭力早出，齒級變速也因高轉扭力衰退賺唔到速度，做跑高速高波無力因為馬力尾出，抽頭反而要拖波用馬力抗風阻

自動波車沒所謂啦....部車最多慢D囉....今時今日己經不只是講馬力扭力多大，而是要看圖出力點多厚，九巴要的set都係著重用扭力，290匹跑公路都係擺出黎好睇而己......

而電腦控制問題就不在此說，而剎車過熱也不太關動力事，無人會因為怕剎車過熱而要求部車只能行10km/h....而且就算只有70多匹的TATA一樣可以跑80.....動力少了不等同安全...

對AVC來說幅機器出力算厚了....表示較好也是正常.....

原帖由 kei_hk 於 2011-9-15 12:40 發表
好似有一篇舊文講過﹐現時生產的引擎﹐為了符合歐4/歐5的標準﹐無法做到細馬力的引擎﹐所以單層車都要配一個馬力大的引擎。

o下？咁英國o的 Dart 仔用緊o個o的o既四缸 EEV Standard ISBe 又係咩一回事？ 連 200 匹都無喎……

原帖由 DGCNYO 於 2011-9-15 13:03 發表
馬力大，用得到先得.... 其實九巴現在買車都不外乎細cc大馬力

睇馬力圖就知，典型扭力早馬力係尾.....實際開車你就知部車無200幾匹的Feel，連當年的B10M都不如.....

加速係無問題，而點解咁既出力唔好開，問問開大巴D司機 ...

你咁講，即係一次過將全世界當 le 套理念係神咁拜o既營運商同製造商係傻o既……
如果咁樣o既o野真係無人 buy 既話，你話一眾製造商仲有無方法賣咁鬼多仲長出長有o丫o拿。現實少少啦……

[ 本帖最後由 ATE24 於 2011-9-15 13:54 編輯 ]

不過老實講 英國D DART仔 無O左個冷氣 真係 可以用細細個引擎就推得郁部車~!!!
仲要係人地無香港咁用電腦LOCK死晒D車~!!! 起步個下可以話英國車係比香港車爽好多好多~!!!