興建中的屯公轉車站

原帖由 ate_58x 於 2011-9-15 19:33 發表
到昤出站就有排都唔使上返公路

或者咁，有d線可以唔駛停

例如 52X.....唔通轉佢比貴d落深井？佢系最極度無必要停既一條線，要轉去深井，可以搵53
58X 59X，呢兩條本身都多客，去旺東有67X，亞皆老街有66X，有66X 67X系度就得啦，加埋60X 63X，已經夠
E33，如果無轉乘，停唔停都罷
962系，城巴九巴無轉乘，其實可以唔駛停

但所有M線、61X (62X可商確) 258D 259B 259D 260X 263 960 961必要停 ，除M線外，其餘均有其獨市位置

原帖由 FD5410 於 2011-9-15 19:06 發表


我唯一諗到既就係 263M 個任務交返俾 68A, 可以取消
仲有 260X 可能可以增加客源...

260X反而應該聯同 58X 59X 60X 66X 259B執一執角色，多面分工，

大興、良田區落旺角 58X 66X
屯碼、屯中落旺角 59X 60X

特快旺角、油麻地，服務尖沙咀 259B
特快尖沙咀，服務紅磡 260X

咁樣先系路架嘛！

(題外：正如我以上所講，其實欖隧果邊，68X 69X 265B 268B 269B都應該咁樣執一執)

屯門唔係需要巴士轉乘站，反而係新界環迴鐵路(故名思義，同環迴公路一樣行法)

屯公近來繁時塞，一有小事又塞，主因係車太多
巴士轉乘站美其名可以更加用盡架巴士，實際上係減少巴士數目
變相迫人用私家車代步，車輛數目反而多咗

西鐵對屯門只係恩物，但係我唔覺得佢對屯門真係好好；最少起番條屯荃鐵路先係治本

但我有一樣嘢好肯定，個站起好之後 57M 66 66M 會大執

你清楚自己想表達D乜嗎?
1)摺左258D,用57M 58M轉259D/62X
2)有時58M都自身難保,吾會可以有幾快
3)屯門公路轉車站同元朗區既線有乜關係
難道個轉車站真係甘值得去轉車
另外,E34停大欖係有人會上/落車

[ 本帖最後由 2500 於 2011-9-15 21:24 編輯 ]

原帖由 3asv@59x 於 2011-9-15 21:01 發表

所以其實E34停大欖都系多鬼餘，有心去東涌，搭A43轉E車好過

你知唔知大欖隧道轉E34唔單止係八鄉錦田往機場最快兼最平的途徑之外，仲要serve 埋唔少279X轉車客戶
咁講即係玩野啫

原帖由 2500 於 2011-9-15 21:20 發表
你清楚自己想表達D乜嗎?
1)摺左258D,用57M 58M轉259D/62X
2)有時58M都自身難保,吾會可以有幾快
3)屯門公路轉車站同元朗區既線有乜關係
難道個轉車站真係甘值得去轉車
另外,E34停大欖係有人會上/落車 ...

唔止係有人，而係好鬼死多人...
朝早繁忙時間仲要有藍衫駐守

九龍方向預計於2012年年中完成



屯門方向預計於2013年年初完成

[ 本帖最後由 ryulky 於 2011-9-15 23:15 編輯 ]

原帖由 victor888 於 2011-9-15 22:03 發表
你知唔知大欖隧道轉E34唔單止係八鄉錦田往機場最快兼最平的途徑之外，仲要serve 埋唔少279X轉車客戶
咁講即係玩野啫

仲有樣係... A43 係大欖隧道轉車站係不設站囉.... 想搭 A43 係得個望字...

其實可以參考下大欖隧道個站
就知道有幾條線好快就會如263M 264M咁半隱形
有D線就算冇客都會比人CUT班CUT到真係冇客為止

263再唔加班
睇怕塞爆個轉車站都似