{討論} 機場及新大嶼山A、E定線問題

原帖由 PC2625 於 2011-9-28 03:13 發表
正確，當初青嶼幹線通車後至新機場及大嶼山港鐵路線倘未啟用前的一段時間，E22 是由九龍城碼頭(像 61X 經啟德、新蒲崗及黃大仙取道龍翔道)再經樂富往東涌，而 E23 則由籃田北經九龍城、土瓜灣、紅磡黃埔花園及佐敦道前往東 ...

東涌果陣都唔係太多人住, 咁都爭到條 E11 返來 ?
其實諗落 E11 又真係眾 E 線中最少客果條

咁多條 E 線當中, E34 最多客(小弟正是住天水圍)
但我想, 這條線盈利應該不算太高

原帖由 neosan 於 2011-9-28 19:32 發表


香港既長途車有幾長途.. 長極都係1.5個鐘...
如果有去過外國旅行, 好多時巴士只到市中心邊緣, 自己再轉車入去..
首選最唔方便係Prague..

香港唔知係咪繼承英國.. 好多時機場都有好多巴士去downtown唔同地方
好似H ...

如果你朝早返工本來可以訓足全程
變成要響中途落車再上一架都唔知會唔會有位既車
真係幾難頂下

何況龍運城巴都未必做到轉乘回水呢樣野...

原帖由 LRT1027 於 2011-9-28 20:42 發表

東涌果陣都唔係太多人住, 咁都爭到條 E11 返來 ?
其實諗落 E11 又真係眾 E 線中最少客果條

咁多條 E 線當中, E34 最多客(小弟正是住天水圍)
但我想, 這條線盈利應該不算太高 ...

對於我這個兩年來都搭E11收工既東涌人來講，一星期總有四五日坐滿人，有時都有幾個要企返東涌(21:00)後，所以我唔同意佢少人搭(以每班車計)

查實當年新記剛勞巴士行業時 , 曾想開小西灣至機場的巴士路線 ,但
最後比李日x反駁新記的構思 , 李日x講只需把A12 伸展至小西灣便可
而無必要開另一條港島往機場巴士線... 當時呢單野都有上新聞 !

原帖由 LRT1027 於 2011-9-28 20:42 發表 咁多條 E 線當中, E34 最多客(小弟正是住天水圍)
但我想, 這條線盈利應該不算太高 ...

若果係A34,相信就發過豬頭
E34...真係不必咁好食

原帖由 LRT1027 於 2011-9-28 08:42 PM 發表

東涌果陣都唔係太多人住, 咁都爭到條 E11 返來 ?
其實諗落 E11 又真係眾 E 線中最少客果條

咁多條 E 線當中, E34 最多客(小弟正是住天水圍)
但我想, 這條線盈利應該不算太高 ...

都唔係架, 撞正放工時間, E11都可以坐滿加企半車
另外N11都係好多人搭

樂叔叔 :早上返工時間東涌多唔多人搭E11返港島上班 ?

原帖由 neosan 於 2011-9-28 19:32 發表


香港既長途車有幾長途.. 長極都係1.5個鐘...
如果有去過外國旅行, 好多時巴士只到市中心邊緣, 自己再轉車入去..
首選最唔方便係Prague..

香港唔知係咪繼承英國.. 好多時機場都有好多巴士去downtown唔同地方
好似H ...

heathrow 日間無巴士出central, 夜晚一條N9落Aldwych咁大把

日光日白得piccadilly line去zone 1 2

[ 本帖最後由 Ken_Dy 於 2011-9-28 23:20 編輯 ]

要講定線,先講客源
E22同A22雖然都係藍田去機場
但A22係服務飛機客,通常都係住酒店,
奈何九龍大部份酒店都喺油尖旺一帶,九龍東出名啲得間富豪東方
如果兜油尖旺可以多班客同埋分流A21,就算兜都只係九龍東班客覺得啫
而E22都要兜樂富同九龍塘,目的都係儲客啫
A22同E22入藍田擺,係因為有班以前番啓德,而家要入大嶼山打工嘅空服員喺度住,所以要有車載入去

原帖由 kd7941 於 2011-9-28 08:09 發表


你講A線因為唔兜後勒區而多直接去機場既客都還可以，但係如果個客純粹為左有轉乘而搭A線，只係代表個客唔識得計數，A11收貴E11差唔多一倍，有咩轉乘咁巴閉？俾你轉260都賺唔返啦 ...

港島區D人既思維模式係只要快同方便就OK...40蚊(A11)對100蚊(AEL)+轉車個程 A11對於港島人來講真係物超所值~!!!

E11等車+行車=20+50=70分鐘
A11等車+行車=20+40=60分鐘
AEL等車+行車+(前往AEL程車+等車/行路過去)=26+12+當30分鐘內去到HK STN=66分鐘
(起點以上環無限極計，等車時間當追唔到車尾得最長時間)
好老實AEL 已經輸O左~!!!