原帖由 ryanlee09 於 2011-9-28 22:15 發表 
都唔係架, 撞正放工時間, E11都可以坐滿加企半車
另外N11都係好多人搭
E11應該撞正機場返放工時間可以班班爆...其他時間全部吉車遊街咁濟~!!!
最多三、四個客 |
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Spacor2~飛躍人生-非凡感受~
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如果咁計大部分E線都吉車遊街,,E11唔少東涌居民都會搭,,由並晚上入機埸既車可以坐滿人..去到東涌可以落晒一車人,, |
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其實E11平時少客都好正常, 因為搭MTR更平更快, 多數係想有位坐又唔想轉車嘅客, 至不過繁時/夜間MTR較迫, 多咗班唔想迫MTR嘅客 |
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原帖由 kmb113 於 2011-9-29 01:58 發表
港島區D人既思維模式係只要快同方便就OK...40蚊(A11)對100蚊(AEL)+轉車個程 A11對於港島人來講真係物超所值~!!!
E11等車+行車=20+50=70分鐘
A11等車+行車=20+40=60分鐘
AEL等車+行車+(前往AEL程車+等車/行路過去) ...
點解用錢同時間黎比較A11同機鐵，而淨係用時間黎比較E11同A11/機鐵?
點解比較行車時間要由上環開始? |
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原帖由 kmb113 於 2011-9-28 12:00 AM 發表 
...加O左??? 唔通真係太耐無坐...加O左都唔知???
唔該晒...改O左~!!!
其實好老實...可唔可能係 市區入機場 全部都開 A線 之後 統一在 青嶼收費站換乘 E 線去東涌&後勤區
係E線上車拍卡時回水俾 搭E線既人呢??? 咁 ...
於今年7月11日北區區議會的交通運輸委員會會議曾經討論有關問題
當時潘忠賢議員提出，「如果政府認為開辦E線巴士並不可行，便應該考慮委員提出增設轉乘優惠的建議，為A43號線巴士吸納前往東涌的市民，增加乘客量。他指出，北區的人口主要為基層市民，上班人士曾向他反映負擔不到A43號線巴士的昂貴車資。他建議龍運公司為東涌工作的居民提供月票優惠(有工作證明)，讓他們以接近E線的價錢，乘搭A43號線巴士。」
亦提出其他方案
包括轉E車回贈
但龍運在本次及下次會議中均沒有派代表出席。
只在書面回覆以經營環境惡劣為由，保持現狀
九巴代表則以不能代表龍運為由沒有回應
運輸署只一如以往，交由巴士公司回應
其實以龍運以言，
部分A線是肥豬肉
相反部分E線真係打過和
其賨個人認為A、E線的收費差距應該收窄
[ 本帖最後由 GM 於 2011-9-29 11:46 編輯 ] |
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常備TCU 出行唔洗怕
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原帖由 kmb113 於 2011-9-29 02:03 發表
E11應該撞正機場返放工時間可以班班爆...其他時間全部吉車遊街咁濟~!!!
最多三、四個客
3星期前中午坐E11 國泰城返灣仔, 起碼三份一滿 |
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原帖由 JX9097 於 2011-9-29 17:52 發表
A43收$30.9
E41同E34都真係好睇唔好食
雖則好多客坐,但收費又唔高
收埋收埋都唔夠一班半滿嘅A43
好彩大欖隧道有連帶關係，帳面睇可能係打和，但其實扣番隧道費，黎到呢度我覺得仲有少許油水賺
不過當一條線有大部份時間都係full load 的時候，賺番黎 o既錢就有可能俾燃料同維修成本食晒，變左倒蝕
奈何...E34 其實係最應該係繁忙時間加班的一條線 |
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ASV97:你搵到新大陸未？？
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