A29開辦後,東九龍機場線討論

原帖由 siupy 於 2011-10-4 22:53 發表



麗港城呢?
仲有九龍城(不是碼頭)無左E車喎

麗港城可以經過藍田同匯景行到去
而舊機場酒店都係留番比A車做啦

相反條E22B點樣係行埋石硤尾既同時唔會嚇走慈雲山客真係要諗諗
因為跟足2F咁行會做唔到又一村同埋大坑東
但係上面條定線好似突登入去咁, 或者經大埔道上山都可以考慮

原帖由 dippy 於 2011-10-4 22:23 發表
個人認為咁會比較好
A22 九龍灣->啟麗->土瓜灣上路->佐敦->...
A29 寶琳->坑口->尚德->調景嶺(健明)->觀塘道(創紀, 牛下)->龍翔道(紅萼樓, 鑽地, 黃大仙中心, 天馬苑, 畢架山花園)->...
E22 廣田->油塘->啟田->觀塘道(創紀, 牛下)->龍翔道(紅萼樓, 鑽地, 黃大仙中心, 天馬苑, 畢架山花園)->東涌北->東涌市->...
E22A 調景嶺->寶邑路->坑口->寶琳->翠林->寶逹->秀茂坪道->順利村道->新清->龍翔道(紅萼樓, 鑽地, 黃大仙中心, 天馬苑, 畢架山花園)->東涌市->...
E22B 富山->蒲崗村道->茲雲山道->竹園村道->馬仔坑道->富美街->聯合道->歌和老街->又一村->大坑東道->大坑西街->南昌街->東涌市->
E23 九龍城碼頭->土瓜灣下路->態利街->紅磡道->紅磡繞道->梳士巴利道->廣東道->渡船街->東涌市->..

最主要係合併番CDE做兩組黎配合E22A逆走...

A29除非加密到20分鐘一班(最少)
否則將北冇乜可能會支持呢個方案

E22A秀茂坪同四順都行外圍
雖然呢兩區迫住搭,但唔方便乘客

想問下E22B點由慈雲山道去竹園?
鳳德邨唔可以右轉入竹園方向

原帖由 dippy 於 2011-10-4 22:23 發表
個人認為咁會比較好
A22 九龍灣->啟麗->土瓜灣上路->佐敦->...
A29 寶琳->坑口->尚德->調景嶺(健明)->觀塘道(創紀, 牛下)->龍翔道(紅萼樓, 鑽地, 黃大仙中心, 天馬苑, 畢架山花園)->...
E22 廣田->油塘->啟田->觀塘 ...

無啦啦彈條E22B出泥，呢個方案邊可能夠車用呀，
除非30分鐘一班啦，但條條都仲有吸引力咩？

原帖由 JX9097 於 2011-10-5 03:43 發表


A29除非加密到20分鐘一班(最少)
否則將北冇乜可能會支持呢個方案

除非坑口將南只係食一條A29，E22A改由寶林開直接上山
如果唔係冇咩理由、亦冇咩需求支持A29加班

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-5 11:43 發表
除非坑口將南只係食一條A29，E22A改由寶林開直接上山
如果唔係冇咩理由、亦冇咩需求支持A29加班

但板友建議A29停埋觀塘道wo
車程隨時增加十五至二十分鐘
(十分鐘將南;五至十分鐘觀塘道,視乎客量)
咁將北仲有咩吸引力坐A29?

而且A29若果改行觀塘道
30分鐘一班仲可唔可以配合需求?

有時諗落...巴士公司咁緊張將軍澳...點解客唔太多, 但都可以搞到1條A線一條E線,
咪因為果度係九龍定新界, 係有點模糊, 最初開 E22A 其中一個原因,
當年應該係唔想俾機會另一家公司入去插旗. (有錯請指正)

相信有很多版友都仲記得, 但唔排除有人忘記了...
所以, 如果將軍澳個網絡, 搞得唔好, 有漏動/盲點, 可能會被入侵,
之後別家公司既車離開將軍澳後, 又可能會響東九龍停下站...

當然, 今時今日油價咁貴, 很多年前聽過既甚麼 A45 計劃 (有錯請指正),
依家應該唔會發生.

個人依然覺得將南係有些少霸道, 只是(不幸地)人家比較有bargining power...
要又平又唔太慢既 E 線 (搞不好別家公司又可能搞個甚麼 E45, 當然近年油價咁貴,
都應該唔會咁多動作)...唉, 人總係自私的...

如果要幻想一下類似甚麼 E45, 依家將軍澳仲有日出康城, 其他位置真係冇位插旗,
可能整條日出康城, 之後直出寶康路, 上寶林路, 翠林路, 行山, 之後去東九龍山上住宅區.

睇下康城同東九龍山上人會否團結 or 有牙力直指現在既漏動...
不過別家公司咁保守, 而且翠林康盛花園又冇乜可能停到站, 呢d都係發夢矣已...

(其實講到呢度, 開始似講緊d路線建議...可能唔應該響呢版貼,
不過, 樓上有d師兄其實都有點似路線新建議...希望版主見諒罷)

[ 本帖最後由 leolaw 於 2011-10-5 21:45 編輯 ]

講返d正經既point,
其實東九龍山上問題, 可否借鏡愛民村同何文田既經驗?

不過愛民同何文田近旺角, 而且當時已經有E21&E21A既存在,
比較易搞, 算係養得起兩條線...
(雖然服務時間係有漏動, 例如何文田搭去機場返工果D,
都唔知搭唔搭E21A好, 又或者夜晚過左10點左右, 夜機落地都係唔知點算)

講返東九龍山區, 原本諗緊可否東涌開, 路線 keep 住車程60分鐘跑完,
派4至5架單層, 30分鐘一班搞收費站轉乘.

不過如果出到大橋轉乘, 要等廿幾分鐘, 都係唔 work...
諗到呢度, 都係要入去機場開, 如果唔駛轉車, 都仲有人願意響機場坐陣, 等岩時間.

換句話說:
其實可否開一條E線, 用單層巴士行, 基本班次30分鐘一班,
機場開, 經博覽館, 港龍中航大廈, 直出青馬橋, 然後經青衣西路,
好似E21咁行&停下站, (甚至落埋青衣碼頭果邊) 之後經青衣南橋, 全程高速,
之後經黃大仙, 鑽石山, 彩虹上東九龍山區...
不過另一間公司肯定抗議!!

(又或者 fair 一點, 搞條城記同龍運聯營E線, 每間公司各派3架單層, 好似307咁,
之後雙向分段收費, 往機場方向, 青衣落車可以平D 例如收$10,
咁樣可以幫一幫...間中都頂下閘既42c, 或者都執到幾個青衣客, 少d機會吉車遊街)
請見F1版既條目.

如果 keep 到80分鐘一個單, 來回都勉強可以180分鐘, 6架單層,
(平日返/放工尖峰時段再執班次)

話晒港龍中航果邊完全冇E車, 網絡設計上係有漏動,
有架E車可以出收費站轉乘, 都係有點建設性
(儘管果個位返/放工尖峰時段, 真係連 s1 都極少人等車)

不過沿途夠唔夠客支持呢?
我又覺得有少少似A10個case...
再唔岩用單門普通版 MAN, 或者用單門普通版青年...

最後講句, 如果東九龍 (同青衣!?) 牙力夠,
無論係城巴開, 甚至或者龍記開, 或者兩間公司聯營 (甚至入埋長青村一帶, 那裡沒有E線,
青衣基層市民入機場返工要俾$17係很不公義), 都係一件好事...

呢d都係似幻想發夢...但最起碼係接近少少現實.

[ 本帖最後由 leolaw 於 2011-10-6 00:26 編輯 ]

其實有兩個好核心既問題係未觸及過
第一係車從何來, 係跟番既有線抽車既潛規則定係另外加車既做法
抽車固然比較貼近現實, 但實際上你唔加車而拉大個服務範圍根本就係無米之坎
即係原本有一千人要坐車, 需要用十部巴士, 依家因為服務範圍大左, 坐車既人去到千一人
咁你路程已經長左, 原來路線可能已經要執執黎維持番唔加車下做番個班次
但係運載力就無可能石頭爆出黎, 呢個亦係點解新線再多人都只能不停頂閘
而加新資源係依家既情況係比較難, 但係龍運同埋嶼巴都可以喎, 加上東九龍唔闗quota問題
加車係咪真係咁遙不可及呢?

第二個問題係到底機場車要覆蓋到幾多例如東九龍半山個case
新線如果入秀明道明顯係比較方便秀茂坪村, 但遲D安逹臣道新區就相對遠左
如果兩邊都入就好明顯唔符合效益
又例如長沙灣道已經有E21, 歌和老街亦都有E22
咁白田, 石硤尾同大坑東係咪就唔需要機場車呢?
因為三個區明顯無可能做得起一條線, 情況同翠竹, 竹園一樣

回番樓上有關慈雲山定線既問題, 其實我只係跟地圖大約寫, 只係想分享下大約個分工係點
而如果要令將軍澳人坐A29, 最有效係令E22A慢D, 慢到大部份人都唔想坐到人客運大樓就成功了(情況有如E21經埋青衣令到A21感覺更快到旺角)

車方面,
當年E21A轉上愛民, 由7架車加到8架車, 基本上E線沒有路線因此少左車,
估計係營運車輛數目既總數係+1.
(E21A岩岩上愛民, E21基本班次仍然係15分鐘, E21A就20分鐘, 當然E21A後來夜晚係再密左車&拉E21車過E21A)

另外, 開"新"線A10時...我估開果陣唔會響其他北大嶼山or港島路線...每度cut些少cut出來罷, 砌夠7架卦...
當然的確有批man轉左單門, 但沒有路線因為開A10而同日起要減班, 有錯請指正.

至於東九龍山上客有冇港島南區咁有牙力...聽聞觀塘區議會係冇咁進取...
另外, 東九龍山上總人口有幾多, 同南區比較情況如何, 我反而有興趣想聽下...

原帖由 leolaw 於 2011-10-6 00:31 發表
車方面,
當年E21A轉上愛民, 由7架車加到8架車, 基本上E線沒有路線因此少左車,
估計係營運車輛數目既總數係+1.
(E21A岩岩上愛民, E21基本班次仍然係15分鐘, E21A就20分鐘, 當然E21A後來夜晚係再密左車&拉E21車過E21A) ...

東九龍山上多是屋村, 同南區果兩個大型屋苑, 係輸蝕少少