原帖由 leolaw 於 2011-10-7 14:52 發表 
如果咁改, 起碼唔係將軍澳南做總站, 繞經整個將軍澳才上山那樣, 令將南人唔鍾意罷...
咁樣行返上去,將南人一樣唔鍾意啫
車用多左,油用多左,做既客無變,將南照反... |
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原帖由 leolaw 於 2011-10-7 14:52 發表 
諗左好奈, 或者我地都諗漏左一個問題:
E22A 如果將軍澳南做尾站, 是否一定要行將軍澳隧道呢?
跟著下一條問題, 其實照依家E22A既行法, 將軍澳區尾站係寶康路(廣明苑),
其實之後, 無論行環保大道上將軍澳隧道, 或者 ...
E22A改行山路出寶達四順新清, A29改經將南入隧道出觀塘道, 是最能維持現有車隊進一步擴展東九將軍澳的服務.
至於A22,留下來於2013年改道服務啟德郵輪碼頭 (經九龍灣入郵輪區, 再到藍田). |
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原帖由 FD5410 於 2011-10-7 18:37 發表
如果 A29 真係行埋將南同埋停觀塘
客量唔會低到要靠短途客搵食既...
同埋睇返而家 A29 黃大仙出將軍澳收成十蚊
就知佢跟本唔想條 A 線做埋短途客...
加上要 A29 做短途客=加長車程 ...
自己唔洗磅$42出去，到轉車果陣先有得回水 |
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字大只顯得人自大
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原帖由 toyl 於 2011-10-6 18:42 發表
如果要實行A29停觀塘道加密班次，亦可以考慮A22減車縮短到黃大仙嗎？
始終觀塘道都有唔少塞車黑點，稍為縮短路線效果比飛站更理想。
黃大仙開的話,點照顧太子道東(新蒲崗)客? |
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原帖由 FD5410 於 2011-10-7 18:37 發表
同埋睇返而家 A29 黃大仙出將軍澳收成十蚊
就知佢跟本唔想條 A 線做埋短途客...
加上要 A29 做短途客=加長車程 ...
咁又唔好咁講,A29依家都有中途客上車
(黃大仙/鑽石山至九龍灣都有,甚至觀塘我都見過) |
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原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-7 14:29 發表
將南D道路設計多十字路口，燈本身都等得耐
所以A29需要既係一個覆蓋到全將南，而同時停得最少燈既行法…
若果要覆蓋全將南
一係跟798咁先停將軍澳中心/尚德,跟住去調景嶺,再屈番上去將隧
一係就跟現時E22A咁先停將軍澳中心,再去調景嶺,臨尾經尚德上將隧
呢兩個方法都會令行車時間增加at least十至十五分鐘
咁唔好意思喇,恕我呢個將北人自私,接受唔到喇 |
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原帖由 JX9097 於 2011-10-7 20:47 發表
若果要覆蓋全將南
一係跟798咁先停將軍澳中心/尚德,跟住去調景嶺,再屈番上去將隧
一係就跟現時E22A咁先停將軍澳中心,再去調景嶺,臨尾經尚德上將隧
呢兩個方法都會令行車時間增加at least十至十五分鐘
咁唔好意思喇 ...
http://goo.gl/xleqM
http://goo.gl/X6Ik5
咁來回程都可以比E22A停少三枝燈，而且唔洗兜入各個巴總
而家E22A將南寶邑路頭站去到寶康路尾站要10分鐘，停少三枝燈再飛埋D巴總
應該可以將A29行車時間總延長（由環保大道迴旋處至到寶順路隧道口）控制o係十分鐘以內 |
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字大只顯得人自大
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原帖由 S3BL100 於 2011-10-7 13:18 發表
其實仲有一個大家似乎忽略左少少的討論重點：
就係大家都有共識A29要入將南，不過A29將南入面應該點行？
我諗無理由好似E22A咁兜完成個將南先出返去，令到寶林坑口又再無左快車。
將軍澳站上面兩座酒店出年就開業，情況會變左 ...
我主張行寶芭路
剩係停將軍澳站對出同調景嶺兩個站就算
始終A29車程即使只係加少少，對原有嘅客吸引力會即刻細左好多
雖然尚德以至將軍澳中心、廣場嘅人搭車都會行遠左
但將軍澳市中心地區發展成型之後，行人天橋嘅網絡會十分完善，
去搭車嘅步行路程都係可接受范範內 |
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原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-7 19:50 發表
十蚊都冇問題嫁，咁樣已經令到山下既朋友知道
自己唔洗磅$42出去，到轉車果陣先有得回水
重點一加雙向分段,真正入機場班客車程就會增加 |
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