A29開辦後,東九龍機場線討論

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-9 00:29 發表
如果條E線唔到坑口的話，咁不如直頭成個坑口將南畀晒A29
E22A減一架車，A29加班好過

坑口都有公屋，E線唐明街後直接左轉寶康路，就會做唔到厚德村同景林村。

定係，唔通加792M/798 <-> 將軍澳E線轉乘？但係，E線由將南開，入與唔入坑口，
時間應該唔係差太多，至少入坑口多花的時間應該少過而家條E22A兜將南浪費的時間。

之前100都提過一個問題，就係A29行唔晒將南的話
都仲有「尚算合理」既理由畀人去反對E22A逆走
所以我會覺得，襯將軍澳站未起完野，盡快skip左果度會比較好
行寶康路，出cheat入唐明街，可以比唐德街停少一枝燈
而寶康路唐明街個T字路口亦都唔惡等

又或者，大家可以諗下
尚德直駁將軍澳站既行人天橋，係咪一個足夠既原因，去令A29唔經尚德

其實寶邑路已經有將軍澳中心，A29如果跟你個建議行法，就已經skip左將軍澳中心。
A線行寶邑路，做兩邊私人樓，點都適合過行唐明街做公屋/居屋客。

尚德去將軍澳站條行人天橋幾時起好？到時A29真係唔做尚德都可以。
無論E22A係咪逆走，E線做唐明街，A線做寶邑路，始終係最適合的選擇。

原帖由 S3BL100 於 2011-10-9 11:31 發表


其實寶邑路已經有將軍澳中心，A29如果跟你個建議行法，就已經skip左將軍澳中心。
A線行寶邑路，做兩邊私人樓，點都適合過行唐明街做公屋/居屋客。

尚德去將軍澳站條行人天橋幾時起好？到時A29真係唔做尚德都可以。
無論E22A係咪逆走，E線做唐明街，A線做寶邑路，始終係最適合的選擇。

將軍澳中心呢…
「拿你地平時搭296A都要行返出去嫁啦」，搞掂，機已屈

如果冇記錯既話，果條行人天橋係將軍澳站上蓋發展既一部分
我都好耐冇落過去，唔知起成點

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-9 11:51 發表
將軍澳中心呢…
「拿你地平時搭296A都要行返出去嫁啦」，搞掂，機已屈

如果冇記錯既話，果條行人天橋係將軍澳站上蓋發展既一部分
我都好耐冇落過去，唔知起成點 ...

不過講開又講，雖然行寶康路轉入唐明街再落調景嶺，停燈數目同寶邑路直去一樣，
但係後者感覺上始終無咁兜。

同埋都係果句，A線做私人樓，E線做公屋居屋，呢個分工係最好。
再講將軍澳的「巿中心」係寶邑路而唔係唐明街，所以到時個情況會變左係
尚德同唐明苑想快，就唔該行天橋落巿中心搭車；想平，就唐明街搭E22A啦。

原帖由 S3BL100 於 2011-10-9 12:04 發表


不過講開又講，雖然行寶康路轉入唐明街再落調景嶺，停燈數目同寶邑路直去一樣，
但係後者感覺上始終無咁兜。

同埋都係果句，A線做私人樓，E線做公屋居屋，呢個分工係最好。
再講將軍澳的「巿中心」係寶邑路而唔係唐明街，所以到 ...

唔同…冇記錯的話，寶順路寶邑路交界果個位，自從796S炒E22A之後就加左燈位
我建議果個行法之所以可以唔count呢個位，係個路口本身有條路可以bypass左果支燈

同埋，一組交通燈，如果唔洗care行人過路，普遍都係唔洗等咁耐
寶康路唐明街果個T字路口就係勝在呢樣野

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-9 12:11 發表
唔同…冇記錯的話，寶順路寶邑路交界果個位，自從796S炒E22A之後就加左燈位
我建議果個行法之所以可以唔count呢個位，係個路口本身有條路可以bypass左果支燈

同埋，一組交通燈，如果唔洗care行人過路，普遍都係唔洗等咁耐
寶康 ...

印象中 + Google Maps更新後所見，該路口好似係由T字路口改成迴旋處，
街景圖係用水馬圍成迴旋處，衛星圖則是已建有石壆，相信該處現狀是無燈號迴旋處，
並且在油塘－將軍澳連接路建成前都會維持現狀。

之前好似正正因為係燈？定係STOP線？搞到直行車完全唔減速唔睇車而出事。

If that's the case，A29直行寶邑路會較有吸引力。

而家我地討論，就當係春秋百家爭鳴，睇下幾時城巴會再重組啦。
觀乎其他站友分享，似乎A29將軍澳出發客量真係麻麻喎。

順帶一提，798聽日一歲喇，
星期四18:12在大老山轉車站出九龍方向見到架798大豬，
我架272S本來跟尾，但798停得耐我地抽頭，我在樓上車尾回望，
架798頂閘頂到有幾個人可能上唔到車！

希望新城在「將嶼」巴士服務上，能拿出像開辦798一樣的智慧和膽識！

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-9 00:59 發表
你諗下E22A非繁可以五個客十個客咁樣離開將軍澳
之後A29可以吸納一部分人，咁仲有幾多個要用雙向分段？
嘟多三幾個人要好多時間咩？
隨時架A29截到E22 E22A糊都已經唔只上多三四個客
咁不如叫A29停完將南之後「下一站機場 ...

咁就唔係唔會加長行車時間啦
非繁係少,但唔能夠排除繁時都會有人用既可能
繁時就唔止五個客十個客,
就算抽到車做一兩班所謂 E22C
一樣會有人時間唔岩/上車位唔岩而用呢個雙向分段+轉乘...

我想講既就係點解嘟兩次已經得既野要搞到嘟三次 ?
點解轉乘回贈要搞多個雙向分段 ?

原帖由 FD5410 於 2011-10-9 13:00 發表
我想講既就係點解嘟兩次已經得既野要搞到嘟三次 ?
點解轉乘回贈要搞多個雙向分段 ?

回贈唔係唔得，只係唔reasonable咁解
重點就係「冇理由叫人A29畀$42，再之後o係E22 E22A回贈返$18」
咁樣會令個客既行程冇晒彈性，因為一蝕就係$18

加雙向分段，其實就係完全放棄回贈呢個諗法
畀你出去轉車之餘，亦不失更改行程既彈性
再唔係既，如果你真係好驚會影響車程咯
咁好簡單，叫去機場既人嘟兩次囉，煩之嘛

同埋，拉長行車時間之說
亦都好老實，當啦，當真係有好多人夾唔到特快E車啦
咁我又想知，呢十數人前車嘟卡落車，呢度增加既時間
對於本身已經要坐60分鐘既客而言，影響有幾大？
增加既行車時間根本只佔原有車程一個好細既比率
我坐215X返POLY，唔塞車坐10分鐘，一塞曲街坐20分鐘，增幅100%，呢D先叫做大影響囉…

在分工上, A29係非常失敗, 因為而家繁時E22A勁爆而A29仲有窗口位, 非繁時A29載空氣
不過, 在賺錢能力上, 今次既重組非常成功,
因為所有客都冇走過, 只係將部分客分左落貴d既A29, 而城巴重組後既營運成本基本上冇乜點增加過, 但收益係明顯多左既。

原帖由 ctb8107 於 2011-10-9 13:33 發表
而城巴重組後既營運成本基本上冇乜點增加過, 但收益係明顯多左既。

似乎唔係，今次重組，非繁時應該係用多左兩架車先岩

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-9 12:11 發表
唔同…冇記錯的話，寶順路寶邑路交界果個位，自從796S炒E22A之後就加左燈位
我建議果個行法之所以可以唔count呢個位，係個路口本身有條路可以bypass左果支燈

寶順路同寶邑路只係由T字路口位改為迴旋處
不過有部份司機臨入迴旋處見到冇車都會照加油去