A29開辦後,東九龍機場線討論

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-11 18:39 發表
呢個要留返畀熟悉既板友解答
但我相信「龍翔道唔係成日塞車姐」唔會係一個理由去剝削乘客旅程既彈性
甚至乎，唔好講到大塞車先啦，如果個客落左車，等多一陣都冇E22 E22A
唔耐煩既，想坐第二D車（地鐵例如），係咪就要人蝕$18？

所 ...

其實除非 E22/A 同時響架 A29 前面
否則等 E22/A 唔會真係話好耐
我前面都講左,就係盡量夾下時間,避免 E22/A 同時響 A29 前面
如果坐開返工既,我諗都知道大概時間
如果朝朝落 A29 都要等多十世先有 E22/A 既,批返工客唔會''落搭''

我會覺得呢個所謂彈性對呢班返工客黎講其實相對無咁重要
反而簡單D既轉乘仲好...

龍翔道平均十日會有一日塞 但D車通常都可以郁到吓

BTW 搭左兩日E22P 尾車去機場 發覺 最危險既地方反而係順利宿舍出面條班馬線/新清
前者朝朝返學時間都好多人過班馬線 (長遠計真係要裝紅綠燈)
後者有D小意外都會好快塞返上順利

重有 呢班尾車日日未到彩虹就追到前車 唔多唔少都係同順利條班馬線有關
搞到兩車客量 一時50/50 一時80/20 (主要睇邊班落到彩虹先 因為D人都係見前車就上左先)

原帖由 TankKingEH9697 於 2011-10-12 02:18 發表
龍翔道平均十日會有一日塞 但D車通常都可以郁到吓

BTW 搭左兩日E22P 尾車去機場 發覺 最危險既地方反而係順利宿舍出面條班馬線/新清
前者朝朝返學時間都好多人過班馬線 (長遠計真係要裝紅綠燈)
後者有D小意外都會好 ...

E22P八分鐘就一班，追到都真係唔奇…

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-12 02:21 發表
E22P八分鐘就一班，追到都真係唔奇…

我諗以前沿觀塘道去 冇咁快追到如果好似前日咁跟到鑽石山先過頭 7半班車到expo會快尾2車好多 （少上少落）


ps 而家油塘/藍田班客真係陪秀茂坪+四順+彩雲o個十零個客一齊受苦 (3地加埋可能十個客都冇)

我想問, 經過大半個月, A29 現時繁忙時間及非繁忙時間客量如何?

原帖由 053h4 於 2011-10-18 12:16 發表
我想問, 經過大半個月, A29 現時繁忙時間及非繁忙時間客量如何?

見過一至五朝早 9 點幾出市區既班次, 10 個以內
又見過六下晝點幾出市區既班次, 都係 10 個以內

[ 本帖最後由 exspeed 於 2011-10-18 16:12 編輯 ]

原帖由 TankKingEH9697 於 2011-10-12 17:24 發表
我諗以前沿觀塘道去 冇咁快追到如果好似前日咁跟到鑽石山先過頭 7半班車到expo會快尾2車好多 （少上少落）


ps 而家油塘/藍田班客真係陪秀茂坪+四順+彩雲o個十零個客一齊受苦 (3地加埋可能十個客都冇) ...

我宜家坐E22P放工(我坐1735班次), 以前係國泰城上車基本上上到車已經算好彩(試過一個星期五日有三日部
車頂閘上唔到); 宜家改道後好多時埋站樓上仲有少量位剩. 至於話D客就分得好散, 個個站落車的人數都係兩個
起三個止...... 當然用的時間比以前慢. 其實觀塘道都受罰緊, 因為無左條E22P, 變左要坐放工時間例塞車的E22; 一係
較岩時間比多少少錢坐E22A.

原帖由 exspeed 於 2011-10-18 16:11 發表
見過一至五朝早 9 點幾出市區既班次, 10 個以內
又見過六下晝點幾出市區既班次, 都係 10 個以內

閣下舉呢d例子都係非繁時
而且唔知閣下喺邊個位置見到呢?

小弟即使係下晝一點左右搭A29入機場
全程都有廿個人左右出將軍澳,計埋黃大仙就多四五個
以A29同E22系收費去睇,城巴點都賺多咗~~

雖然賺多左，但係A29機場方向直飛到鑽石山又真係有啲唔符合成本效益
而家好明顯將軍澳方向客量係好過機場方向
斷估下年RDP會有第二次重組架喇....

昨天坐8203@A29，10:45寶琳開出的班次全程只有三個客

同埋我發覺A29同E22A來回方向到達黃大仙的時候均是差不多前後車一齊到，
建議城巴將E22A調整兩邊總站開車時間為每00,30分開出，這樣A29就可以比
E22A更先到一段時間，吸引更多黃大仙/鑽石山客上A29。