A29開辦後,東九龍機場線討論

原帖由 S3BL100 於 2011-10-1 12:51 發表
話時話，有冇人可以分享下E22/E22P呢幾日的客量變化？E22早繁係咪班班頂閘，有冇人上唔到車？

最好的解決方法，當然係E22逆走，A29入將南，不過
如果繼續為左appease將南班大帝，E22A一定要行隧道，無得逆走的話，
唯有考慮咁做：
- E22A ...

就咁睇,方案一似乎好少少
將軍澳山上坐 E22B 點都比 E22A 順路
東九山上坐 E22B 又唔使再跟 E22 兜...
雖然藍田都要坐 E22 兜,但起碼繁時有條 E22P...
方案二 E22 要咁大減班
同行將隧既 E22A 做聯合班次真係未必 work
到時非繁觀塘道客真係節哀順變

原帖由 gn3509 於 2011-10-1 11:52 發表
舊文鎖左,開過篇新文繼續

經過E22系一系列重組及A29開線後,
雖然表面上好似比以前服務好左,但係仲有好幾個問題需要解決
1.康盛同翠林搭E22A,响將軍澳兜足半粒鐘結果回到原地(將軍澳隧道口)
2.油塘/秀茂坪/四順/彩雲 ...

以前40同E22係同價$5.2
見車就上
自從加價
改搭E22/E22P
自從E22P唔去麗港城
要逼住搭E22
番屋企唔係好方便

原帖由 FD8977@102 於 2011-10-1 16:53 發表


以前40同E22係同價$5.2
見車就上
自從加價
改搭E22/E22P
自從E22P唔去麗港城
要逼住搭E22
番屋企唔係好方便

好明顯你唔係 E22P 主要 serve 既客
改路線去服務其他人
情有可原者

而且本身已經有 E22
唔要求得咁多架啦

原帖由 S3BL100 於 2011-10-1 12:51 發表
話時話，有冇人可以分享下E22/E22P呢幾日的客量變化？E22早繁係咪班班頂閘，有冇人上唔到車？

最好的解決方法，當然係E22逆走，A29入將南，不過
如果繼續為左appease將南班大帝，E22A一定要行隧道，無得逆走的話，
唯有考慮咁做：
- E22A ...

A29經唐俊街走,吸埋尚德
總好過咁樣行啩

個人認為經唐俊街已經服務到將軍澳站一帶

原帖由 FD8977@102 於 2011-10-1 16:53 發表


以前40同E22係同價$5.2
見車就上
自從加價
改搭E22/E22P
自從E22P唔去麗港城
要逼住搭E22
番屋企唔係好方便

E22P一日得四班車回程,分段客有幾可特登去搭?

原帖由 ricky619 於 2011-10-1 13:03 發表
我覺得秀茂坪/順利/彩雲有冇全日去機場根本不重要,
有都想有去沙田/大埔/荃灣先啦....
原本E22B已經少客, 全日肯定慘不忍睹.

我覺得反而係得幾班車先少客
平時可能根本唔知有架車既存在，到繁忙時間先開又有幾多人搭
第一時間都唔係考慮E22B先

正如E22P係油塘/藍田山果D位一樣唔係好多人
即係大部份係返工客而少街客

原帖由 ASV50 於 2011-10-2 06:31 發表

我覺得反而係得幾班車先少客
平時可能根本唔知有架車既存在，到繁忙時間先開又有幾多人搭
第一時間都唔係考慮E22B先

正如E22P係油塘/藍田山果D位一樣唔係好多人
即係大部份係返工客而少街客 ...

根本如果東九山上真係無客既,
城巴會唔會咁死蠢用一條總共10班既 E22P 去代條得4班既 E22B ?

成七百個回應的討論，好似無論怎樣調都有人不滿，
我自己諗，不如就唔好理會得罪邊個，而以巴士公司有效運用資源的角度去諗重組。

妙想天開：以九巴思維去規劃將軍澳及東九龍往大嶼山路線。

首先係要由服務對象及潛在競爭入手，為各路線定位。
今次重組搞到古古怪怪，部分原因是城巴在定位上失了分寸。

E22：藍田觀塘黃大仙樂富　往　東涌後勤機場　MTR轉車麻煩又迫人，本線不妨多兜。
E22A：將軍澳平民區　往　東涌後勤機場　盡量照顧沒有MTR地區，分佈較散，聚沙成塔。

A22：觀塘九龍城　往　機場　MTR難以競爭
A29：將軍澳中產區及黃大仙　往　機場　MTR難以競爭

E22P：為需求大的地區提供後勤上下班服務。
由於服務時間短、知名度低，其角色應為分擔吃重線做熟客，不適宜用作開闢新客源。

改動如下：
這個改動唔關將軍澳事，但我都想講埋。
將E22往機場方向繞經四美街巴士總站，E23取消繞經。
E22行車里數增加約750米，E23行車里數減少約1050米，采頤花園可有較快往大嶼山服務。
回程E22改經蒲崗村道、彩虹道、彩虹邨通道。往星河明居、悅庭軒、龍蟠苑，可於彩虹道下車步行。
利益申報：我由荷里活廣場分站或彩虹道分站行返屋企都差唔多，
如搭70X/42C/268C/269C這類，有條線搭已經偷笑，根本唔到我不滿。

E22A由調景嶺鐵路站開出，經尚德、寶邑路、坑口、欣景路、寶豐路、寶康路、
寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、順利邨道、新清落龍翔道。
行車里數比現時定線減少3公里，唔知可唔可以抽到一架車畀A29。

A22經油塘延長至廣田，國泰城特別車亦相應改由廣田開出。

A29由現時定線，加兜將南圈，行車里數增加約4公里。
將南有一條始發、較平、較慢的E線，同一條尾站、較貴、勁快的A線，滿意未？
寶琳有一條路經、較平、較慢的E線，同一條始發、較貴、唔慢的A線，滿意未？

E22P回復改道前原狀，此線定位應為輔助旺場的E22。
須知道東九龍原本只被分配A/E各一條（A22/E23），結果首先要調E22提供較快服務，
之後整條E22P，現在E22班次和一般九巴新市鎮路線無異，客量甚高，
E22P應該係輔助E22而唔係得箇幾班車走上山。

純粹抒發己見，希望將軍澳人唔好打死我。

[ 本帖最後由 DIH 於 2011-10-2 12:22 編輯 ]

好老實，如果A29入到將南
咁其實E22A逆走個問題就只係剩返
1. 點樣減輕A29寶林坑口客既影響
2. 點樣減輕坑口將南去東涌後勤，o係個別班次既幾十個客

暫時個主流意見都係覺得「縮A22，A29加班」係可以引到寶林坑口客放條A29入將南同停觀塘
而同一時間，我自己會諗，畀A29轉返E22 E22A，就可以解決到E22A逆走，車程延長既問題
但，問心果句，其實A29值唔值得加到20分鐘一班咁密車呢？

而且，要班將南客轉車真係會唔肯過你
既然係咁，若果咁改又得唔得：

A22：縮短去九龍城 / 彩虹 / 牛頭角，調整班次至20分鐘一班，減兩至三架車
我會prefer九龍城或者牛頭角，因為出入彩虹總站都要比而家A22行多唔少路，變左唔會慳到乜野車
A29：來回程入將南，停觀塘，30分鐘一班
預計入機場車程會多10分鐘，返將軍澳多5分鐘，total用六架車
同時加設「寶林<->黃大仙」雙向分段收費，同埋A29<->E22、E22A轉乘，總車資$24
E22：可以睇情況，減一架車
E22A：將南開，逆走上山，30分鐘一班，八架車
E22C：坑口開，簡單D講係A29既「入東涌後勤」版本，但同時不入T1 T2，上晝下晝各兩班
E22P：落返觀塘道

E22C存在目的主要係做後勤返工放工既時段，等呢班客唔洗用A29<->E22、E22A
而同時亦唔洗同A29加班，令A29進一步載空氣