A29有必要停觀塘?

原帖由 ctb8107 於 2011-10-9 18:07 發表
個考慮點係由觀塘道隧道上黎容唔容易埋到駿業里個站

現時駿業里個站推前到過咗康寧道口
由觀塘道隧道cut埋去應該唔會太難

其實並無一個完全方案，
到時候分分鐘將軍澳D人又會槽停觀塘/九龍灣要花好多時間，做唔到本身A29個用處

原帖由 HR845 於 2011-10-9 18:47 發表
其實並無一個完全方案，
到時候分分鐘將軍澳D人又會槽停觀塘/九龍灣要花好多時間，做唔到本身A29個用處

我想知道架車由快線CUT入慢線，停個站，再CUT返出快線要幾耐時間？

原帖由 HR845 於 2011-10-9 18:47 發表
其實並無一個完全方案，
到時候分分鐘將軍澳D人又會槽停觀塘/九龍灣要花好多時間，做唔到本身A29個用處

所以A29加停觀塘/九龍灣的話
班次唔可以再停留喺30分鐘一班

一嚟30分鐘對觀塘/九龍灣吸引力唔大
而觀塘/九龍灣又係中途站,chk到站時間未必完全準確
(試想像,觀塘/九龍灣若果啱走咗A29的話,搭E22仲快)

二嚟將北人用多咗時間去機場
所以迫住用加密班次去令到將北人做交換條件

三嚟A29停埋觀塘/九龍灣的話
相信客量都會有一定程度上升
30分鐘一班未必夠載

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-9 18:55 發表
我想知道架車由快線CUT入慢線，停個站，再CUT返出快線要幾耐時間？

非繁可能係兩三分鐘
繁時隨時要五至八分鐘唔出奇
(唔好忘記觀塘道繁時都塞塞地)

原帖由 JX9097 於 2011-10-9 19:02 發表


非繁可能係兩三分鐘
繁時隨時要五至八分鐘唔出奇
(唔好忘記觀塘道繁時都塞塞地)

西行你落左觀塘道隧道，基本上已經冇咩問題
反而A29一直都停開既觀塘道東行先係最中伏

原帖由 JX9097 於 2011-10-9 19:01 發表


所以A29加停觀塘/九龍灣的話
班次唔可以再停留喺30分鐘一班

一嚟30分鐘對觀塘/九龍灣吸引力唔大
而觀塘/九龍灣又係中途站,chk到站時間未必完全準確
(試想像,觀塘/九龍灣若果啱走咗A29的話,搭E22仲快)

二嚟將北人 ...

一係A29加班，一係坑口將南繁時有特快E車
你返開T1 T2就梗係要加密A29，但畀著將南同埋D返開東涌後勤既，就唔同講法

A29開30分鐘一班，係疏過A22（成倍）
但，第一件事，東九龍係咪有好多客打爆晒D A29呢？
如果係，咁而家A29東行應該好旺場先係
第二件事，A22係密D呀，但你望住張豬紙，會知幾時有車咩？
A29上網查就直接查到班車大約幾點到
仲要係即時睇架車o係咩位再計出泥，唔係貼o係個站度話大約幾點有車
所以，即使A29疏車，但隨時比要A22更加著數

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2011-10-9 20:34 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-9 20:27 發表
西行你落左觀塘道隧道，基本上已經冇咩問題
反而A29一直都停開既觀塘道東行先係最中伏

不過停觀塘道三大站,用五至八分鐘就冇走雞ga la
(始終都要埋站,同埋上落客都要時間)
當然,A29一個鐘由寶林入到機場都仲有吸引力
(只係非airport staff吸引力減低咗啫)

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-9 20:31 發表
一係A29加班，一係坑口將南繁時有特快E車
你返開T1 T2就梗係要加密A29，但畀著將南同埋D返開東涌後勤既，就唔同講法

開特快E車去serve將軍澳唔係唔得
但問題係條路線點規劃?
若果好似以前E22P咁只停GTI,港龍,國泰城就直出九龍我都覺得冇乜問題
(當然,若然九龍可以skip黃大仙至彩虹的話仲好;黃大仙至彩虹交畀現E22P)

[ 本帖最後由 JX9097 於 2011-10-9 21:14 編輯 ]

原帖由 JX9097 於 2011-10-9 21:13 發表


開特快E車去serve將軍澳唔係唔得
但問題係條路線點規劃?
若果好似以前E22P咁只停GTI,港龍,國泰城就直出九龍我都覺得冇乜問題
(當然,若然九龍可以skip黃大仙至彩虹的話仲好;黃大仙至彩虹交畀現E22P) ...

E22A逆走左，咁梗係入晒東涌後勤冇走雞啦
我地都唔應該忽視左上下繁將南係有唔少非機場客坐E22A呢個事實