海洋公園纜車的車廠

原帖由 sutrak 於 2011-10-12 00:40 發表


就肉眼睇, 海洋公園入廠條路係有分左右兩邊(兩條車道), 如果兩邊同時有車廂有可能會出現碰撞, 但NP360 o個張相得一邊(一條車道), 應該唔會出現碰撞問題 ...

差唔多，因為吊車的確係會左搖右擺，如果OP個邊一上一落一齊左搖右擺咪會好危險lo

原帖由 D201 於 2011-10-12 00:05 發表


(photo extracted from discoverhongkong)
360車底係有支棒，入站後地下有導軌係度，咁係站度就唔會點擺

但由於水晶車支棒嚴重影響景觀，現 ...

水晶車拆左枝guide pin之後係車外面裝左條guide bar, 用途同普通車車底條guide pin一樣, 防止入站時架車兩邊擺得太勁
兩邊站亦都加裝左相關防撞杆

[ 本帖最後由 240SX 於 2011-10-12 01:04 編輯 ]

原帖由 sutrak 於 2011-10-12 00:40 發表


就肉眼睇, 海洋公園入廠條路係有分左右兩邊(兩條車道), 如果兩邊同時有車廂有可能會出現碰撞, 但NP360 o個張相得一邊(一條車道), 應該唔會出現碰撞問題 ...

我也同意您的說法, 其實海洋公園吊車是有兩組的, 只會在假日或人流多的日子, 才會兩吊車同時運作, 如果兩組車同時出入車廠, 就有可能在出入廠期間發生碰撞, 在車廠入口那條好像扶手的鋼條, 應該用來分隔兩組吊車, 以免碰撞.

另外, NP360的水晶車的車底在改裝後已經加闊, 即使車底那條"棒棒"已經拆除, 但是因為車體夠闊, 所以在車站行駛期間也不會搖來搖去.

原帖由 前KMB員工家屬 於 2011-10-12 01:13 發表
我也同意您的說法, 其實海洋公園吊車是有兩組的, 只會在假日或人流多的日子, 才會兩吊車同時運作, 如果兩組車同時出入車廠, 就有可能在出入廠期間發生碰撞, 在車廠入口那條好像扶手的鋼條, 應該用來分隔兩組吊車, 以免碰撞.

另外, NP360的水晶車的車底在改裝後已經加闊, 即使車底那條"棒棒"已經拆除, 但是因為車體夠闊, 所以在車站行駛期間也不會搖來搖去.

「車體夠闊」與「行駛期間不會搖來搖去」有甚麼關係？

海洋公園吊車出入車廠所停泊的區域是否分開以確保兩組吊車的出入車廠路線不會交匯？

原帖由 doraemonpaul 於 2011-10-12 11:50 發表


「車體夠闊」與「行駛期間不會搖來搖去」有甚麼關係？

海洋公園吊車出入車廠所停泊的區域是否分開以確保兩組吊車的出入車廠路線不會交匯？

佢所講「車體夠闊」係因為水晶車外側加裝左條guide bar，入左站之後就可以guide住架車唔會兩邊擺得太犀利，出左站其實係無關係的。

如果我想近距離拍攝海濱樂園纜車站的收車情況（包括其入廠道岔的運輸情況和纜車牽引情況），照計我應該要站在海濱樂園纜車站的門口拍攝，那麼會否惹起職員的懷疑而驅趕我？

海洋公園纜車是由哪間公司營運？

斷估唔會係海洋公園自己本身ga ma？