啟德鐵路為主的環保連接系統

另想問一下單軌鐵路之中, 路軌放下面和倒吊的那種, 各有什麼利弊?

原帖由 syp 於 2011-10-14 17:39 發表
另想問一下單軌鐵路之中, 路軌放下面和倒吊的那種, 各有什麼利弊?

倒吊式軌道較難設置逃生通道

原帖由 dippy 於 2011-10-14 22:42 發表
如果東面經埋栛和街上山又得唔得呢

如果用佢果種應該連秀明道都入到

如果呢條線入秀茂坪，唔知由寶珮苑對面直鏟上秀茂坪商場得唔得。
或者係可以利用翠屏道爬升，單軌鐵路設站比較靈活，
近翠屏北設站可以在一座幾層高大樓裡面都得。

有興趣的話，我建議各位可以Google圖片搵重慶單軌的相。

有一些網站可參考：
重慶單軌
http://blog.xuite.net/amu390/CYWBCC/21650816
http://jason545889.pixnet.net/album/photo/103907138-%E9%87%8D%E6%85%B6%E5%96%AE%E8%BB%8C%E6%8D%B7%E9%81%8B
Yurikamome
http://ice2006.pixnet.net/blog/post/28529639
湘南懸掛鐵路
http://ice2006.pixnet.net/blog/post/27395438

原帖由 dippy 於 2011-10-14 22:42 發表
如果東面經埋栛和街上山又得唔得呢

如果用佢果種應該連秀明道都入到

今日新聞提到EFLS係打算用啟德車廠上蓋項目補貼
延長上東九龍半山除非有地產項目可做或政府的 input,
唔係都好難有誘因

狗曾:「香港的傳統核心商業區已無法滿足經濟增長對寫字樓的需求，我們必須開拓另一個核心商業區—九龍東。」


原本西九咁多地, 係你班地產走狗攞左黎玩豪宅

玩到香港傳統核心區冇哂地去起office喇, 玩到香港失哂優勢喇,
先黎話要地起office

西九同尖沙咀根本應該發展做甲級商廈核心區,
旺角同油麻地根本應該發展做次級商廈核心區,
啟德同東九商貿區有優美河道、有長廊, 根本應該發展做市區優質生活區

有乜理由市區市民要住擠迫污染的傳統核心區,
而新商廈區反而在優美綠化的新區??

[ 本帖最後由 Kaix 於 2011-10-15 09:21 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2011-10-14 13:21 發表
港版Yurikamome?

又有「彩虹橋」，又有同舊線直角交匯（觀塘vs新橋），
又係在「舊地重生」連接休閒區同新興商業區，真係好難話唔似。

港版臨海線（九龍東西線）又話研究緊喎，會唔會連個下場都一樣？ ...

港版台場NON-SENSE好多,
人地東京係將核心商業區用哂先搞台場,
人地新宿西/汐留/品川南等等都心內較新的拓展區係商廈林立,
我地西九就豪宅林立, 然後猛話冇地起商廈??

[ 本帖最後由 Kaix 於 2011-10-15 09:39 編輯 ]

原帖由 lrt505 於 2011-10-14 19:31 發表
倒吊式軌道較難設置逃生通道

倒吊式單軌鐵路仲有不少弊處，包括：
1. 人類的身理問題。人類搭倒吊式單軌鐵路的效果就好像搭沒有轉向站的昂坪360，擺動的情況幾嚴重。如果只是偶然搭一次半次應該尚可接受，但如果要作為通勤鐵路使用，我諗有不少醫生會走出來炮轟，尤其是香港這個投訴之都。
2. 建造成本昂貴。因為路軌一定要架空，除非在隧道內。
3. 路軌檢修麻煩。因為列車接觸路軌的部分一定要在車廠內把列車從路軌移出才能進行檢修，至於路軌檢修就更麻煩，因為一定是高空工作，且一定要把路軌的外殼打開才能進行檢修。檢修的效果肯定很低。

原帖由 doraemonpaul 於 2011-10-15 09:35 發表


倒吊式單軌鐵路仲有不少弊處，包括：
1. 人類的身理問題。人類搭倒吊式單軌鐵路的效果就好像搭沒有轉向站的昂坪360，擺動的情況幾嚴重。如果只是偶然搭一次半次應該尚可接受，但如果要作為通勤鐵路使用，我諗有不少醫生會走 ...

你冇撘過就咪亂吹喇