撤消巴士配額制是否可行？

原帖由 3ASV196 於 24/10/2011 12:30 發表
其實依家咁死的quota 唔單只巴士公司受影響, 運輸署d人要每線
睇住, 幫佢手cut 一d 線的車去補唔夠車的線, 其實仲麻煩"自己人"

甘"亞公"有責任控制人流
cut 走d巴士去益"自己人"
吾煩點有野做
聞說新巴101放工時間全盛時期係九龍隧道口錄得有四十多部既記錄

原帖由 neosan 於 2011-10-23 22:51 發表


如果係咁.. 係咪成個中環-天后 / 尖沙咀-太子 都唔入得?

入得,如果你果部係專利巴士或者零排放廢氣(例如電動)車輛

*假設巴士都做到零排放既話,你估政府仲會唔會咁得戚係度話巴士排出黎既廢氣污染環境而set quota丫拿

(其實政府太傾向鐵路,輕視巴士,跟東京冇咩太大分別)

原帖由 2500 於 2011-10-24 20:05 發表


甘"亞公"有責任控制人流
cut 走d巴士去益"自己人"
吾煩點有野做
聞說新巴101放工時間全盛時期係九龍隧道口錄得有四十多部既記錄

唔洗啦.even今時今日, 小弟企係大道西, 堅城方向101, 30秒內4部行過絕對唔係乜罕見事.
日日放工時間都見得多

原帖由 cn2661_2d32 於 2011-10-24 22:46 發表

唔洗啦.even今時今日, 小弟企係大道西, 堅城方向101, 30秒內4部行過絕對唔係乜罕見事.
日日放工時間都見得多

咁如果兩分鐘之內黎13部KMB 27呢？

原帖由 HE7921 於 2011-10-24 22:48 發表


咁如果兩分鐘之內黎13部KMB 27呢？

敢問27全線幾多部車?

就 970 而言, 新巴同你講的係旺角段彌敦道的路面配額, TD 就同你話車隊配額未爆. 2003 年新創建收購城巴之後, 領牌車輛數目由約 725 減至約 695. 到頭批五州龍裝身的 Enviro 500 延誤事件之後先用續舊車的方式加返至約 705. 假設新巴有車隊配額的話, 新創建收購城巴之後又沒有新鐵路落成而令 TD 有減的藉口. 但係車隊數目唔會係 970 不能加班的理由, 一來 970 最需要加車的係下午繁忙時間, 車源不如早上般緊張, 二來運輸署年年都同人提住行經彌敦道的巴士減低了多少去証明佢對減少繁忙地區巴士數目的工作.

至於巴士公司係咪車輛不足? 目前平均每部領牌專利巴士每日載客不足 700 人次, 還比 10 年前低. 就以新巴為例, 每日載客量只有約 47 萬人次. 個人同意 #16 所指問題在資源分佈, 相信大家都見到有些因人口老化或鐵路通車而需求減少的區域成日想攬住 d 車唔放, 結果就害了其他區域.