再提沙中綫

根據港鐵沙中綫網站，2011年下半年，
沙中綫的改動或簡介主要集中在沙田、黃大仙及九龍城區。

諮詢文件紀錄：
http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/public-consultation/consultation-meeting.html

其中，比較引起我興趣的是九龍城區：
http://www.mtr-shatincentrallink.hk/pdf/public-consultation/consultation-meeting/district-council/kowloon-city/08072011_Alignment_Options_Presentation.pdf

Slide 2，隱隱然看見，
港鐵似乎想將兩個車站名為「九龍城」和「土瓜灣」。
假如屬實，這會比較符合地理現狀。
Slide上其他出現的名字都是站名，如「太子」和「佐敦」根本不是地名，
因此我有合理理由懷疑「九龍城」和「土瓜灣」都是站名。
這樣的「疑似改名」，似乎係第一次出現。
在文件內仍分別稱作「土瓜灣」及「馬頭圍」站，
而之前亦有人提過會叫「宋皇臺」及「樂民」站，
但正如石頭爆出來的「柯士甸」站，港鐵最後叫乜名真係要到通車先知。

Slide 7，有土瓜灣一帶兩條隧道由平排到上下重疊到再平排的情況。
我睇完之後，發覺兩條隧道在宋皇臺道和在佛光街的相對位置是一樣的，
似乎沒有在垂直重疊時互換位置。
我不知這幅圖有幾準確，究竟係純粹作講解用定實際就係咁做。
暫時所知，由顯徑至宋皇臺道一段也是沒有立體交差。
如此一來，馬鐵和西鐵不同的行車方向，將有其一需要更改。

以上只是作為鐵路愛好者，利用公眾可得資料，作出的一己猜想。

歡迎討論。

*上一次有關沙中綫的討論，最後發文在2011年5月30日。

半OT:
「柯士甸」呢個名，係九鐵年代已經propose定之後臨通車先有?

原帖由 KV1902 於 2011-10-25 02:28 PM 發表
半OT:
「柯士甸」呢個名，係九鐵年代已經propose定之後臨通車先有?

或者﹐這條片可以得知

http://www.youtube.com/watch?v=p2B9qRsQgC8

不過﹐條片無註明是合併前定合併後影的﹐所以未必可證明什麼。

原帖由 kei_hk 於 2011-10-25 14:49 發表


或者﹐這條片可以得知

http://www.youtube.com/watch?v=p2B9qRsQgC8

不過﹐條片無註明是合併前定合併後影的﹐所以未必可證明什麼。

以我記憶所及，「柯士甸」這個站名係大約2009年工程七七八八時才知道的。
九鐵年代，該站叫做九龍西站，我還記得我有過「九龍西站在九龍站東邊好奇怪」的想法。

該影片是2009年上傳，「九鐵售票機」即是「兩鐵合併前九鐵用開的售票機」。

所以我先話「柯士甸」係石頭爆出來的。

我個人懷疑那些 "樂民" 和 "宋皇臺" 名稱是為了在討論、諮詢或研究階段時用作區分同一地帶, 但因走線不同等, 而在不同位置的車站。只是臨時用途。

而在撤回環評期間有一個比較重要的建議改動, 是縮小鑽石山列車停放處的面積, 以保育 "大磡三寶" 及減少對彩虹道的影響。列車停放處則部份改到紅磡貨場。

睇完份pdf，發現尾3果頁果幅衛星圖係啟德個位置度竟然有飛機
btw, 自從公布左唔會啟德發展唔會填海，而且會有單軌列車服務之後，我覺得最新方案下土瓜灣/九龍城站個位置好似合理一D，可以服務到更多既乘客

原帖由 syp 於 2011-10-25 17:50 發表
我個人懷疑那些 "樂民" 和 "宋皇臺" 名稱是為了在討論、諮詢或研究階段時用作區分同一地帶, 但因走線不同等, 而在不同位置的車站。只是臨時用途。

而在撤回環評期間有一個比較重要的建議改動, 是縮小鑽石山列車停放處的面積, 以保育 "大磡三寶" 及減少對彩虹道的影響。列車停放處則部份改到紅磡貨場。

紅磡貨場會改成列車停放處？係咪真ga？

我淨係知道宜家紅磡貨場有大部分露天區域已經被圍封，應該是準備做沙中綫的地盤。

像紅磡貨場這些非客運設施似乎做少一次實地考察都不行，因為香港所有鐵路公司都對於鐵路內的非客運設施的新聞發佈態度很差，絕大部分鐵路內的非客運設施的新聞動態都不會對外公佈，他們好似覺得講多兩次「紅磡貨場」都會驚死咁樣。就連當年的九廣鐵路英段的車廠何文田車廠的歷史都夠膽隻字不提。

其實鐵路內的非客運設施都是屬於鐵路系統的一部分。我希望港鐵對於鐵路內的非客運設施的新聞發佈態度必需大改！

原帖由 DIH 於 2011-10-25 14:19 發表
根據港鐵沙中綫網站，2011年下半年，
沙中綫的改動或簡介主要集中在沙田、黃大仙及九龍城區。

諮詢文件紀錄：
http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/public-consultation/consultation-meeting.html

其中，比較引起我興 ...

跟馬鐵的話, 南昌站轉車會方便左

原帖由 DIH 於 2011-10-25 14:19 發表
暫時所知，由顯徑至宋皇臺道一段也是沒有立體交差。
如此一來，馬鐵和西鐵不同的行車方向，將有其一需要更改。

唔係真係咁大陸化吧..
不過, 一早已經有講過話西鐵會在日後沙紅線通車, 東鐵過海之後改變運行方向,
而技術上, 西鐵已經預留了相關設備及設定, 稍微更改程式就可以改方向的了...

但個人希望唔好真係成事~~

[ 本帖最後由 hkbw 於 2011-10-25 20:06 編輯 ]

原帖由 doraemonpaul 於 2011/10/25 19:59 發表


紅磡貨場會改成列車停放處？係咪真ga？

我淨係知道宜家紅磡貨場有大部分露天區域已經被圍封，應該是準備做沙中綫的地盤。

像紅磡貨場這些非客運設施似乎做少一次實地考察都不行，因為香港所有鐵路公司都對於鐵路內的非客 ...

http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20110801&sec_id=4104&art_id=15482431
http://www.districtcouncils.gov.hk/ytm_d/pdf/ttc/2011/YTM_TTC_2011_63_TC.PDF
http://www.epd.gov.hk/eia/chi/register/profile/latest/cesb233/cesb233.pdf