新紅磡站嚴格上來說是否算是已經開始動工興建？

其實大家諗漏左一個point....
環保係藉口...
你諗下...港鐵起新樓, 佢就算唔起屏風樓,一樣對區內樓價做成衝擊
其實除左舊區比人圍到斷晒氣外,冇人會關心你棟樓係唔係屏風. 佢地只擔心樓價.環保只係包裝


*回樓上...你點限制發展商樓底/樓數 whatever,政府個腦係冇可能鬥贏發展商班橋王同算死草畫積師.
等如當年冇人會諗得到toilet會冇窗,廳隻窗出面有屎渠, 鑽石廳,仲有搵笨實環保露台同50%實用面積
唔好用常人角度去低估發展商.佢地同錐蟲屍蟲一樣...冇孔都捐得入. 佢同水銀一樣,幾細ge漏洞都入得到.

原帖由 cn2661_2d32 於 2011-11-13 12:35 發表
其實大家諗漏左一個point....
環保係藉口...
你諗下...港鐵起新樓, 佢就算唔起屏風樓,一樣對區內樓價做成衝擊
其實除左舊區比人圍到斷晒氣外,冇人會關心你棟樓係唔係屏風. 佢地只擔心樓價.環保只係包裝


*回樓上... ...

當然,發展商始終都係商家,要玩一定唔夠佢玩,
但買家/用家,始終都係精明,你做到5x實用面積,
咪搞到自己d樓 去得唔快,去到尾咪又要減價求售...

政府盡可能出多d招,
之前話價單要列哂實用/建築面積,
下一步咪可以係實用率落手,唔好比佢低過70%
政府係有心o既,大把招同發展商玩,

但可惜,暫時黎睇,始終擺脫唔到官商勾結lee個名詞...

原帖由 CMB 於 2011/11/13 11:40 發表


小弟理解:
其實無論大磡村興建車廠與否, 那幅地都會落入港鐵手最終發展成商住項目.
會不會當區人仕以為成功反對興建那地下車廠 = 沒有屏風樓   ...

唔起車廠 (或縮減車廠規模), 至少保得住 "大磡三寶"。

原帖由 tkf_2005 於 2011-11-13 12:46 發表


當然,發展商始終都係商家,要玩一定唔夠佢玩,
但買家/用家,始終都係精明,你做到5x實用面積,
咪搞到自己d樓 去得唔快,去到尾咪又要減價求售...

政府盡可能出多d招,
之前話價單要列哂實用/建築面積,
下一步咪可以係 ...

(非反駁閣下,只係延伸問題)
問題係....家陣樓唔係用來住ge,係大陸人用來炒ge.
其實同炒磚頭一樣.10%實用率加木板間房同埋三角形廚房你係冇佢乎的.

近年d樓個則真係嚇死人.又點.個個都爭住上車....樓價又繼續升....

周末過大海一轉，原來竟然成個鑽石山停放處唔見晒？
龍星區區議員固然有佢考慮，但我認為龍上區位票后都有份，
佢一直都搞緊大磡村活水公園，兩人加埋六千幾票，
左右夾擊真係唔知佢地同港鐵開會時發生過咩事。

我做工程師的舅父話，廿幾卅年前地產商已經插晒旗，
有人硬上弓要起樓的話都好難阻止到，真係估唔到港鐵今次讓步咁多。
唔起停放處的話，起樓可以斬件上，唔使郁三件古蹟，到時就無可反對了，
而紅磡塊地本身都難以發展，以搬廠換取起樓自由度，
可能包括港鐵在內的地產商今次係以退為進呢。

星河居民反對起樓你估真係通風問題？佢地只係唔想有樓遮住佢個景。話私人樓屏風咩？如果起公屋佢反對得仲勁。

度度都反對樓，市區供應少，發展商更有高價開賣嘅條件，最終受害嘅咪又係八十後。

繼續跟進：

11月14日早上拍攝：

原帖由 PB602 於 2011-11-14 08:18 PM 發表
星河居民反對起樓你估真係通風問題？佢地只係唔想有樓遮住佢個景。話私人樓屏風咩？如果起公屋佢反對得仲勁。

度度都反對樓，市區供應少，發展商更有高價開賣嘅條件，最終受害嘅咪又係八十後。 ...

事實係......

前面龍翔道有6線行車﹐再加行人路及龍翔道與星河明居一條道路等空間﹐足足有接近10條行車線距離。

則邊有大老山隧道出口﹐已經無可能建樓﹐對出有出口的接駁道路天橋﹐又是無可能建樓。

真係看不出通風有幾大影響。


意會唔到前面有幾多空間?  看google map 衛星圖啦
http://maps.google.com.hk/?ll=22.338843,114.202548&spn=0.005676,0.006899&t=h&z=17&vpsrc=6&brcurrent=3,0x340406c37eee9427:0x593d39c2303ff62e,1,0x340406c37eee9427:0xd3b9116677206d6e


根本﹐原居民的反對是來自樓價以及景觀﹐不是真係所謂的「環保﹐通風」。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2011-11-17 12:00 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 2011-11-17 11:59 發表


事實係......

前面龍翔道有6線行車﹐再加行人路及龍翔道與星河明居一條道路等空間﹐足足有接近10條行車線距離。

則邊有大老山隧道出口﹐已經無可能建樓﹐對出有出口的接駁道路天橋﹐又是無可能建樓。

真係看不出通風有幾 ...

不知為何會扯到起樓，而家係講緊車廠他遷，
而不論鑽石山有冇車廠，要起樓的話始終都會起到，
正如我前面所述，唔建廠的話，起屋的彈性更大，
搬廠可以話係「釋放」了塊地出來，分別在只於可能未必再係由港鐵獨享。

唔知各位評論的有冇區內人？在本區，不同派別的議員都反對建廠的。
假如塊地拆做兩三個樓盤，總好過照搬大圍站一套過來。
「通風」唔係話有條大路隔開就叫通到風，
香港通常係吹西南（夏）、東北（冬）風，假如大磡村起了一列高樓，
夏天將會阻隔西南風內進而致更加悶熱，冬天則會阻礙東北風南下而令北方來的污染物積聚。
由沙田坳開始，經學校村、鳳美徑、龍蟠街、再分發到大有街及四美街，是本區重要的通風走廊，
冬天這裡比沙田更大風，夏天則有南風源源不絕由新蒲崗送上。
亦要多得南面相對開揚，冬天晴朗的日子仍有充沛陽光照射，
比某些幾百萬的私樓一年到晚都陰濕暗沉好得多。

我在鑽石山住，唔係私人樓，我最希望當然係唔好起樓，保持相對開揚的景觀，
如果真係要起的話，拆做幾個樓盤會比一字排開為佳。
而由政府角度，唔起廠就唔使重置三件都唔知處唔處理到的古蹟，
可以免卻不少爭議，又可減少起樓的阻力或削弱區議員牙力，除笨有精。

由鑽石山站A2出口至新蒲崗的行人路，照圖則睇係會建站之後復原，
假如以那條路為界，分開保育區及起樓區，也未嘗不可。

講返鐵路，將停放處放在紅磡，運作上其實係比放鑽石山更理想，
不要忘記大圍已經有個廠，朝早開車出鑽石山再落啟德也不是很多時間，
反之設在紅磡就可在大圍－八鄉之間取個平衡，又可以善用舊貨場。

[ 本帖最後由 DIH 於 2011-11-18 16:28 編輯 ]

原帖由 tkf_2005 於 2011-11-13 12:11 發表
如果用雙層式,
一層主要做維修車間,
一層做停車間,2層另外再起條渡線連接,
取代鑽石山車廠,
唔知得唔得呢...
同埋到真係唔夠位,
收車前咪將D早收左O既列車由車廠駛出到2邊總站放車....

同埋直通車向西移到現有西鐵月台,
東鐵1號月台就睇下會唔會留比紅隧巴士站做擴建或其他...

原帖由 DIH 於 2011-11-14 10:14 發表
周末過大海一轉，原來竟然成個鑽石山停放處唔見晒？
龍星區區議員固然有佢考慮，但我認為龍上區位票后都有份，
佢一直都搞緊大磡村活水公園，兩人加埋六千幾票，
左右夾擊真係唔知佢地同港鐵開會時發生過咩事。

我做工程師的舅父話，廿幾卅年前地產商已經插晒旗，
有人硬上弓要起樓的話都好難阻止到，真係估唔到港鐵今次讓步咁多。
唔起停放處的話，起樓可以斬件上，唔使郁三件古蹟，到時就無可反對了，
而紅磡塊地本身都難以發展，以搬廠換取起樓自由度，
可能包括港鐵在內的地產商今次係以退為進呢。

把紅磡貨場改建成雙層式車廠似乎是不可行的事。

因為該雙層式車廠全設在地面會俾國際都會頂住。

若把其中一層車廠建在地底的話亦似乎太危險，因為若要這樣大面積地把紅磡貨場上蓋底部的土地挖空，隨時會影響紅磡貨場上蓋（包括國際都會）的結構。

況且我從未見過重鐵的車廠是建在地底的（我想除了香港的機場捷運車廠是真的建在地底之外）。