香港航空於明年三月起營運香港 <> 倫敦航線

原帖由 volvo_chan 於 2011-11-10 15:56 發表

記得曾經同過一位做航空研究的朋友交流，據知營運過A345的航空公司無一間可以透過採用佢而取得盈利(反而用772LR後就有錢賺)，
A345亦是航空界上現代客機史上公認最失敗的機種，原因是A345係就飛到超長程航線，但油耗高到嚇 ...

基本上整個 A340 系列都係食油,
對比之外
346 vs 77W
345 vs 77L
343 vs 77E

咁數落去, 真係全部都係 777 系列 win ~
* 不過記得之前有人講過, 實情 77L 飛長途其實都唔係搵到好多 (係賺, 不過只係微利) ~

原帖由 AVD1 於 2011-11-10 16:08 發表

基本上整個 A340 系列都係食油,
對比之外
346 vs 77W
345 vs 77L
343 vs 77E

咁數落去, 真係全部都係 777 系列 win ~
* 不過記得之前有人講過, 實情 77L 飛長途其實都唔係搵到好多 (係賺, 不過只係微利) ~ ...

o係當年A345同A346開賣o既年代, 77W同77L都未出現, 好難可以公平比較o既. 當年要飛ULH, 就要買A345, 係去到宜家油價高企就開始嫌棄佢地, 真係慘

其實有冇資料證明SQ 用A345 飛LAX同EWR係蝕呢? 雖然坐得100客, 但係機肚應該會多o左空間載貨喎

原帖由 AVD1 於 2011-11-10 16:08 發表

基本上整個 A340 系列都係食油,
對比之外
346 vs 77W
345 vs 77L
343 vs 77E

咁數落去, 真係全部都係 777 系列 win ~
* 不過記得之前有人講過, 實情 77L 飛長途其實都唔係搵到好多 (係賺, 不過只係微利) ~ ...

A340唯一仲有絕對市場的地方只係得返南太平洋航線，因為這些航線(如SYD-SCL)受ETOPS所限必需採用四引擎客機，
相比以前用A345蝕到阿媽都唔認得的時代，想保住條航線又想有錢賺就只能用77L，用77L起碼較A345慳油d同唔洗減載已經飛到，
由大蝕變為微利，對航空公司來說已經是一個由A345換77L的理由。

原帖由 volvo_chan 於 2011-11-10 14:23 發表
想不到HX真係去馬開HKG-LGW全豪華艙航班，我好懷疑佢做唔做得住，點樣去吸引客去坐佢都係一個大難題，
我認為除非呢條線商務位要做得好平(例如Club Classic賣兩萬/Club Premier賣三萬左右來回連稅，吸引一部份消費力高旅客)，
...

我自己就不看好，始終現時HKG-LON競爭已經很大，價位已經很低……
Club Classic賣兩萬根本不夠其他公司鬥，現時BA直航Y+最平可以做到萬四來回連稅，
VS直航Y+正常價也是大概兩萬一連稅，因此除非HX賣到一萬以下，否則吸引力不大……
還要記得HX沒有Y class，332載貨又不夠其他公司的744/346多(而且LGW貨運市場又不
是它獨市)，根本沒地方給它補貼客運蝕的錢。

原帖由 AVD1 於 2011-11-10 16:08 發表

基本上整個 A340 系列都係食油,
對比之外
346 vs 77W
345 vs 77L
343 vs 77E

咁數落去, 真係全部都係 777 系列 win ~
* 不過記得之前有人講過, 實情 77L 飛長途其實都唔係搵到好多 (係賺, 不過只係微利) ~ ...

咁呢個世界唔係非黑即白既……

記得聽過有人講，346的耗油比77W多8 - 10%，343又比77E耗油多10%左右，
油價低果陣當然無咩問題，但係油價而家咁高，影響就真係有返咁上下。

另外，standard cabin config的346，聽聞seat-mile cost係低過744少少……

原帖由 AVD1 於 2011-11-10 15:10 發表

講真英國市場真係比 EK, CX (oneWorld) 玩哂,
想起英國插旗絕對唔係一件易事,
早前有傳指 CX 一直以黎都想開 MAN (實情都有得睇 o既, 當年 CX 想開 SVO 個陣, 都係申請 HKG  SVO  MAN)
所以你話 MAN 實情都唔係好 ...

英國只係LHR俾oneworld玩晒，LHR以外果堆，Star同skyteam都唔知食左幾多

that being said，我估CX用不設頭等艙的77W，或者用343，開HKG-MAN一日一班，其實應該有得做，
問題係佢而家根本無咁多飛機expand，而且歐債危機嚴重，歐洲巿場表現預料下滑，
佢有新機都先拎去飛北美。

原帖由 volvo_chan 於 2011-11-10 16:33 發表

A340唯一仲有絕對市場的地方只係得返南太平洋航線，因為這些航線(如SYD-SCL)受ETOPS所限必需採用四引擎客機，
相比以前用A345蝕到阿媽都唔認得的時代，想保住條航線又想有錢賺就只能用77L，用77L起碼較A345慳油d同唔洗減載 ...

話口未完,
有網站指 A340 停產 ~

http://www.marketwatch.com/story ... atalogue-2011-11-10

原帖由 S3BL100 於 2011-11-11 07:04 發表


英國只係LHR俾oneworld玩晒，LHR以外果堆，Star同skyteam都唔知食左幾多

that being said，我估CX用不設頭等艙的77W，或者用343，開HKG-MAN一日一班，其實應該有得做，
問題係佢而家根本無咁多飛機expand，而且歐債危機嚴重，歐 ...

有同感, 我自己就覺得如果國泰下次加班的話,
ORD 應該都走唔甩

原帖由 sutrak 於 2011-11-10 16:04 發表
聽聞係因為HKG-LON 呢條線港方Quota 得返116個人次/日, HKA先會攪全Business, 用意我諗都係霸定個位先, 到遲D如果再有得加, 拎到位o既機會都大D.

你見佢個Config, 應該係事成o既時候可以快速咁換晒後面堆2-2-2做Eco ...

如果將來真係比佢拎到航權做 regular service,
我都唔覺得佢可以起呢條線上搵到幾多,
始終上面都有講, 香港 <> 倫敦競爭真係好大

可能會好過佢條 SVO 小小 o既, 不過你話會唔會搵好多, 我自己就覺得比較難 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2011-11-11 10:10 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2011-11-11 10:05 發表

有同感, 我自己就覺得如果國泰下次加班的話,
ORD 應該都走唔甩

LAX,ORD,JFK,YYZ都係CX未來的希望,理應重點做好呢4個地方既商務客.

至於HX開LGW,我只能夠說---祝佢好運.
LGW呢個機場,如果我係商務客,一定BLACKLIST佢...上次我用LGW,拎特區PASSPORT出入境,每次都排左我2個鐘,單係呢一點,已經叫我以後用番LHR.